El sector ciclista clama por la bajada del IVA, mirando a Portugal
Actores del sector intensifican la presión para reducir el IVA del 21% de las bicis. La brecha con Portugal, donde es del 6%, tiene efectos reales en la competitividad del retail español.
El debate sobre el IVA aplicado a las bicicletas ha vuelto con fuerza al centro de la agenda del sector ciclista español. En un contexto de ajuste del mercado tras el boom pospandemia, marcas, distribuidores y comercios coinciden en señalar la fiscalidad como uno de los principales frenos a la recuperación de la demanda y al desarrollo de la bicicleta como herramienta de movilidad sostenible.
España mantiene un IVA del 21% para la venta de bicicletas, uno de los tipos más elevados de la Unión Europea. Frente a ello, Portugal aplica desde 2023 un tipo reducido del 6%, una diferencia que empieza a traducirse en decisiones de compra transfronterizas y en un agravio competitivo cada vez más visible para el retail español.
Un consenso sectorial cada vez más explícito
Organizaciones representativas como AMBE o ATEBI llevan años reclamando una revisión del tratamiento fiscal de la bicicleta. El argumento es compartido: una rebaja del IVA tendría un impacto directo en la accesibilidad del producto, estimularía la demanda y reforzaría a un tejido comercial formado mayoritariamente por pymes y talleres especializados.
Desde el ámbito asociativo se subraya, además, la incoherencia entre el discurso institucional que sitúa a la bicicleta como eje de la movilidad sostenible y una fiscalidad que la trata como un bien de consumo estándar. Más aún cuando la normativa europea ya permite a los Estados miembros aplicar tipos reducidos a la venta, alquiler y reparación de bicicletas.
Santafixie y la campaña que ha puesto rostro al problema
En los últimos meses, el debate ha ganado tracción pública gracias a iniciativas impulsadas desde el propio ecosistema empresarial. Una de las más visibles es la campaña liderada por Santafixie, que ha llevado la reivindicación al terreno social y político a través de una petición formal para reducir el IVA del 21% al 10%.
La iniciativa, alojada en la plataforma MOVEMENTS, pone el foco en una realidad cada vez más frecuente: ciclistas españoles que cruzan la frontera para comprar su bicicleta en Portugal y ahorrarse hasta un 15% en impuestos. Un fenómeno especialmente relevante en zonas del oeste y centro peninsular, donde recorrer varios cientos de kilómetros puede suponer un ahorro de varios cientos de euros por unidad.
Desde Santafixie se advierte de un triple impacto negativo: pérdida de ventas para las tiendas nacionales, perjuicio económico para las regiones fronterizas y una menor recaudación fiscal a medio plazo. La campaña interpela directamente al Ministerio de Hacienda y al de Transportes y Movilidad Sostenible, reclamando coherencia entre fiscalidad y políticas públicas de movilidad.
Enlace a la campaña: https://santafixie.movements.mov/
Portugal como ejemplo cercano y tangible
El caso portugués se ha convertido en el principal referente para el sector español. Con la entrada en vigor del IVA reducido del 6% en 2023, Portugal no solo buscó facilitar el acceso a la bicicleta, sino reforzar una industria nacional potente y un ecosistema comercial alineado con los objetivos climáticos y de salud pública.
Aunque es pronto para evaluar todos sus efectos estructurales, el impacto en precios finales y en atractivo comercial es evidente. Para el sector español, Portugal actúa como un espejo incómodo que evidencia cómo una decisión fiscal puede alterar flujos de consumo y reforzar o debilitar mercados vecinos.
Una asignatura pendiente de política pública
La reivindicación no es nueva. Ya en 2018, el entonces PSOE en la oposición planteó una rebaja del IVA al 10%, una propuesta que no llegó a materializarse una vez en el Gobierno. Desde entonces, el sector denuncia la falta de avances pese al respaldo normativo europeo y al creciente consenso entre los actores implicados.
Más allá del corto plazo, la discusión apunta a un debate de fondo: si la bicicleta debe ser tratada fiscalmente como un bien estratégico para la movilidad, la salud y la sostenibilidad, o seguir encuadrada en una lógica puramente recaudatoria.
Encuesta a los lectores de BikeBusiness.es
En este contexto, BikeBusiness.es propone abrir el debate al conjunto del sector con una encuesta dirigida a sus lectores:
El clamor por la bajada del IVA ya no es solo una demanda sectorial: empieza a convertirse en un debate económico y político con efectos visibles sobre el mercado. El ejemplo portugués demuestra que el margen de actuación existe. La cuestión ahora es si España está dispuesta a recorrer ese mismo camino.
