Specialized afronta la temporada 2026-2027 después de dos años complejos tras el boom y la posterior corrección del mercado ciclista. La compañía observa una progresiva normalización de la demanda y confía en que la menor volatilidad permita trabajar con escenarios más previsibles.
En una entrevista con BikeBusiness.es, Manuel Pedrosa, Market Leader de Specialized Iberia, analiza el momento actual del sector, las principales apuestas de producto de Specialized, la evolución del gravel y las e-bikes, el crecimiento de la movilidad urbana y el papel que debe desempeñar la tienda especializada en un mercado cada vez más omnicanal.
Specialized afronta la temporada en un momento en el que el mercado ciclista parece buscar más estabilidad tras los vaivenes postpandémicos. ¿Cómo les está yendo este ejercicio y qué sensaciones tienen para el próximo año?
Venimos de dos años complejos tras el boom y la corrección postpandemia, pero en 2025-2026 estamos viendo una normalización progresiva del mercado. La demanda vuelve a niveles más sostenibles, y eso nos permite trabajar con escenarios con mayor previsibilidad.
De cara al próximo año, somos optimistas porque consideramos que habrá menos volatilidad, lo que se traduce en una mejora en la calidad del negocio, con mayor importancia del valor sobre el volumen.
“En los últimos tres meses hemos renovado tres buques insignia”
Dentro de lo posible, ¿cuáles serán las principales apuestas de producto de Specialized para la temporada?
En los últimos tres meses hemos renovado tres buques insignia de la compañía: Tarmac, Epic y Crux, que son, sin lugar a dudas, tres bicicletas icónicas en carretera, XC y gravel.
Además, seguimos apostando por la familia Levo, que se ha completado con los lanzamientos de Levo R y Levo EVO, invitando a los ciclistas a que prueben la bicicleta en nuestros retailers autorizados. Creemos que la mejor forma de conocer las sensaciones de conducción de una Turbo Levo es mediante un test o prueba, por lo que hemos preparado una gran flota de bicis distribuidas por nuestros retailers autorizados por la península para que cualquier usuario pueda probarla cerca de su localización, con guías especializados para aprovechar todo su potencial.
Nuestra gama de componentes Roval se ha visto reforzada en todas las disciplinas, tanto en ruedas como en manillares, y seguimos innovando en componentes esenciales que contribuyen al rendimiento del ciclista, como los nuevos neumáticos Cotton TLR en carretera o la construcción radial de las carcasas en los neumáticos Butcher y Eliminator.
¿En qué categorías o familias de producto pondrá más foco Specialized durante la próxima temporada y dónde ve más margen de crecimiento?
Desde nuestra fundación, en 1974, hemos tenido un objetivo: ofrecer al ciclista el producto que cubra sus necesidades y le ofrezca el mejor rendimiento, independientemente de la disciplina que practique. Por eso, como marca global, no nos centramos solo en bicicletas, sino que desarrollamos componentes y accesorios que mejoren la experiencia de todos los ciclistas.
En 2026-2027 continuaremos apostando por las virtudes de toda la familia Levo, la e-bike MTB que ofrece la conducción más natural y unas posibilidades de configuración únicas en el mercado.
La carretera es una modalidad muy marcada por la competición, y nuestra novedad para la próxima temporada es precisamente el rediseño de la Tarmac, la plataforma más deseada desde su lanzamiento en 2003. También hemos renovado la Aethos, integrando los cables para hacerla más atractiva al público, sin perder sus dos pilares: una ligereza incomparable y una calidad de conducción que te conquista en las primeras pedaladas.
Otra de las familias donde creemos que podemos crecer es con las bicis Active o bicis de movilidad urbana, en las que aplicamos la tecnología y el conocimiento de alto valor que hemos aprendido en el desarrollo de nuestras gamas Turbo en los últimos 15 años y en las bicis de competición. Un ejemplo es el amortiguador de la nueva Vado X, inspirado en la Epic WC.
Nuestra gama Active cada vez ofrece más opciones para que los ciclistas que apuesten por la bici como vehículo diario vean en Specialized una bicicleta segura, fiable, rápida y con soluciones tecnológicas para evitar robos.
“Innovate or Die es mucho más que un eslogan”
A nivel de producto, ¿qué líneas de evolución cree que marcarán más la nueva temporada?
El ADN de Specialized está marcado por nuestro claim Innovate or Die, que es mucho más que un eslogan. Es una declaración de intenciones que ha guiado a la compañía en sus 50 años de historia. Siempre hemos estado a la vanguardia de las últimas tendencias.
Actualmente estamos analizando y evaluando las potenciales mejoras de rendimiento en las plataformas de alta competición y estaremos preparados para cuando llegue el momento.
Después de unos años marcados por el sobrestock, las promociones y los cambios bruscos de demanda, ¿qué lectura hacen del momento actual del mercado ciclista y hacia dónde creen que se dirige el sector?
Hemos vivido unos años postpandemia de gran cantidad de producto en el mercado y con descuentos y promociones muy agresivas. Desde Specialized damos por finalizado ese momento y estamos centrados en un nuevo ciclo en el que creemos en un modelo más profesionalizado y sostenible.
Por un lado, con una producción de producto ajustada de manera más óptima a la demanda y, por otro, con una corrección gradual de los descuentos a los que hemos asistido en los últimos años.
“El gravel es una disciplina que se está asentando en el mercado”
¿Qué categorías ven actualmente con mayor vitalidad dentro del mercado y cuáles creen que tienen más recorrido a medio plazo? En sentido contrario, ¿hay segmentos que estén perdiendo fuerza o que necesiten redefinirse?
El gravel es una disciplina que se está asentando en el mercado con una buena base y con un crecimiento importante, marcando diferencias importantes entre tipos de usuarios.
Por un lado, nos encontramos con ciclistas que buscan las bicicletas más rápidas para competir en las carreras; por otro, usuarios que ven la modalidad como aventura y descubrimiento de nuevos horizontes. Esa especialización nos ha hecho que marquemos dos bicicletas muy diferentes, manteniendo la Diverge como la bici más polivalente y redefiniendo la plataforma Crux hacia la competición.
Desde Specialized estamos apostando de manera muy activa por la movilidad urbana con el lanzamiento de la nueva plataforma Vado 3, dividida en tres modelos -Vado 3, Vado 3 EVO y Vado 3 X-, con características diferentes para cubrir las necesidades de todo el que busca una bicicleta Active, ya sea para moverse por la ciudad o para desplazamientos que incluyen pistas o caminos.
Una modalidad en la que seguimos confiando y creyendo es el MTB pulmonar. El XC y el maratón han sido la base del mountain bike y seguimos apostando por ello ofreciendo a los usuarios la mejor bicicleta de MTB que hemos hecho nunca, la nueva Epic 9.
Gracias al lanzamiento de la nueva Tarmac SL9, seguimos siendo la primera opción entre los ciclistas que buscan la bicicleta de competición más rápida y polivalente del mercado.
Esta temporada, las novedades han tenido un enfoque muy cercano a la competición con las plataformas Epic, Tarmac y Crux. De hecho, las hemos reunido bajo el paraguas Made in Racing. Sin embargo, eso no significa que nos olvidemos de plataformas más polivalentes, como hemos demostrado con los últimos desarrollos en Aethos, Diverge o Stumpjumper.
En e-bike, las nuevas motorizaciones están elevando prestaciones, autonomía y expectativas de uso. ¿Cómo valora esta evolución y qué impacto puede tener en el desarrollo del mercado?
Desde el lanzamiento de la primera generación de la Turbo Levo, en 2015, nuestro objetivo en el desarrollo ha sido claro: ofrecer una experiencia lo más similar posible a una MTB muscular, donde es más importante la conducción y las características de la bicicleta que la potencia absoluta o las cifras del motor.
La evolución de la e-MTB ha estado marcada por las necesidades y demanda de los usuarios. Esta evolución ha traído más perfiles de ciclistas al mercado, convirtiendo a estas bicis en una categoría estructural del sector. Por nuestra parte, seguiremos apostando por sistemas naturales, que ofrezcan la sensación más similar a una bici muscular y desarrollarlas en base a la demanda del ciclista.
“La llegada de la competencia es siempre positiva”
¿Cree que el aumento de prestaciones en algunas e-bikes puede acabar generando un efecto adverso, con más presión reguladora o más debate sobre su uso en determinados entornos?
Es un debate lógico. Más prestaciones implican un escrutinio regulatorio mayor, mientras que aumenta la necesidad de un uso responsable. Sobre estos pilares, educación y autorregulación del sector, puede residir la clave a la hora de que ciertos modelos circulen por nuestras ciudades o entornos naturales.
A nivel de producto, existen debates abiertos como el de las ruedas de 32” en mountain bike. ¿Cree que pueden llegar a imponerse como ocurrió con las 29” o lo ve más como una solución para usos y perfiles concretos?
Como comentaba anteriormente, desde Specialized siempre estamos en la mejor posición ante cualquier cambio de tendencia. Actualmente estamos evaluando, gracias a nuestros mejores atletas, las prestaciones de posibles nuevas plataformas.
El proceso de cambio llegará dado por los resultados en el rendimiento contrastados en el banco de pruebas más que en una tendencia.
La llegada de nuevas marcas internacionales, especialmente asiáticas, está ampliando la competencia. ¿Cree que puede cambiar el tablero de juego del ciclismo europeo como ha sucedido en sectores como el automóvil o la moto?
La llegada de la competencia es siempre positiva. Para nosotros supone un reto y obligarnos a ser más rápidos con la innovación. No obstante, el mercado español y el ciclista valoran mucho el respaldo de la marca, la calidad de la red de distribución y el servicio. Aquí creemos que Specialized tiene una clara ventaja competitiva por nuestra trayectoria, la cohesión y alta especialización de todos nuestros distribuidores autorizados y un servicio postventa impecable, que, por ejemplo, en el caso de las bicicletas eléctricas, ha marcado la diferencia en los últimos años y se ha convertido en un excelente argumento de venta para las tiendas.
A nivel de distribución, hace años que se habla de una posible criba del retail ciclista. ¿Están viendo realmente una reducción del número de puntos de venta o más bien una transformación hacia tiendas más especializadas y profesionalizadas?
No creemos que sea una reducción, creemos que es una transformación hacia puntos de venta especializados y profesionalizados. Por un lado, con retailers Brand Store, distribuidores que creen en nuestra marca y ofrecen una experiencia completa de Specialized, similar a lo que pueden encontrar en nuestras tiendas propias y, por otro, con tiendas multimarca muy especializadas y cualificadas que apuestan por marcas complementarias para ofrecer distintas opciones a cada perfil de ciclista. La evolución de las tiendas va más dirigida hacia un servicio orientado al cliente final, experiencia y comunidad ciclista.
“Nuestro modelo coloca a la tienda en el centro”
La venta directa ya es una realidad en algunas marcas del sector. ¿Cómo valora esta tendencia y qué papel cree que debe tener la tienda especializada en un mercado cada vez más híbrido? En el caso de Specialized, ¿cómo trabajan y cómo debe ser actualmente la relación con el canal retail?
Nuestro modelo coloca a la tienda en el centro, con una relación estratégica a largo plazo. La tienda física es el canal más importante y desde Specialized la apoyamos con herramientas para atraer usuarios, derivando tráfico desde nuestra web y, por supuesto, ofreciéndole el mejor producto.
El futuro es omnicanal. Desde Specialized apostamos por lo digital para facilitar el acceso y para que el ciclista tenga visibilidad de dónde tiene disponible cada producto, gracias a la conexión con los stocks de todos nuestros distribuidores. Desde nuestro ecosistema digital, derivamos al ciclista hacia la tienda, donde encontrará la mejor experiencia y asesoramiento especializado.
¿Qué diferencias clave observa actualmente entre el mercado español y otros mercados en los que opera Specialized?
España, como mercado ciclista, se asemeja mucho a otros mercados del sur de Europa como Francia e Italia. La bici se ha utilizado para competición / alto rendimiento y en otros mercados de Europa central la bici es usada como medio de transporte.
Por eso, el mercado en España tiene particularidades claras: fuerte peso de la bici de carretera y la bicicleta eléctrica (MTB), una cultura ciclista muy arraigada y mayor sensibilidad al precio. En otros mercados hay menor dependencia del canal físico y la gama de bicis Active representa un porcentaje mucho mayor que en España.
“Estamos viviendo un proceso de cambio cultural”
La bicicleta lleva años reivindicándose como una solución de movilidad, pero su desarrollo sigue siendo desigual. ¿Cree que estamos cerca de un punto de inflexión o todavía faltan cambios estructurales para que este mercado despegue definitivamente?
Desde Specialized, la apuesta por la bici de movilidad urbana es muy grande y creemos que existe un gran potencial porque la bici es el medio de transporte más eficiente, sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Es un trabajo a largo plazo, pero consideramos que estamos viviendo un proceso de cambio cultural en el que la bicicleta va a tener un papel central.
Los incentivos fiscales son una buena herramienta para promocionar esta popularización, pero la iniciativa fundamental es seguir mejorando las infraestructuras en las grandes ciudades, ofreciendo soluciones que permitan a los ciclistas pedalear con seguridad. En España hay ciudades que son un ejemplo de caso de éxito, y cuyo modelo sería estupendo que se trasladase a más ciudades para promover el uso de las bicicletas.
