La FP de la bicicleta: una oportunidad que no podemos desaprovechar
Nueva entrega de la colaboración mensual con David Domingo, en la que el consultor especializado analizará los distintos retos y oportunidades que afronta el sector Bike.
La reciente aprobación del nuevo Curso de Especialización de Formación Profesional en Montaje Integral y Mantenimiento de Bicicletas y Vehículos de Movilidad Personal supone, sin duda, una de las noticias más importantes para nuestro sector en los últimos años. Más allá del titular, estamos ante una oportunidad histórica para intentar resolver una carencia que la industria arrastra desde hace décadas: la dificultad para encontrar profesionales técnicos verdaderamente cualificados.
Quienes llevamos muchos años vinculados al mundo de la bicicleta hemos escuchado infinidad de veces las mismas quejas. Que faltan mecánicos. Que cuesta encontrar personal preparado. Que quienes llegan “no saben suficiente”. Que hace falta mucha experiencia para desenvolverse en un taller o en un servicio técnico. Y, probablemente, parte de razón hay en todo ello.
“El verdadero valor de esta iniciativa no está solo en formar profesionales, sino en construir una auténtica cantera de talento para el sector.”
Pero quizá ha llegado el momento de plantearnos otra cuestión: ¿cómo pretendíamos que aparecieran esos profesionales si apenas existían itinerarios formativos reglados para quienes deseaban convertir su pasión por la bicicleta en una profesión?
Personalmente, siempre he sentido un profundo respeto por quienes deciden formarse, aprender y dedicar tiempo a adquirir conocimientos. La pasión es imprescindible, por supuesto, pero no basta. El sector necesita personas apasionadas por la bicicleta, por la movilidad sostenible y por todo lo que representa este ecosistema, sí, pero también necesita técnicos preparados, curiosos y con voluntad de mejorar constantemente.
Porque, más allá del debate sobre si 690 horas serán suficientes o no para formar a un gran profesional —un debate legítimo y necesario—, el verdadero valor de esta iniciativa reside en la posibilidad de crear, por fin, una auténtica cantera de nuevos talentos.
“Más formación, más talento, más productividad y empresas más competitivas: ese es el círculo virtuoso que el sector debe ser capaz de activar.”
El reto comienza ahora
Ahora bien, el reto no ha hecho más que empezar.
La gran pregunta no es si necesitamos esta formación —porque la respuesta es un rotundo sí—, sino cómo vamos a impartirla. ¿Con qué nivel de exigencia y actualización contará el programa? ¿Qué centros decidirán apostar por él? ¿Cómo se promocionará para atraer a nuevos estudiantes?
Y, sobre todo, ¿quién estará al otro lado del aula?
¿Serán docentes tradicionales? ¿Mecánicos en activo? ¿Especialistas de marcas y distribuidores? Probablemente, la fórmula ideal pase por una combinación inteligente entre experiencia práctica y capacidad pedagógica.
Tampoco podemos olvidar la enorme complejidad técnica que implica hoy el mundo de la bicicleta. Formar a un profesional ya no consiste únicamente en enseñarle a ajustar un cambio o purgar un freno. Un técnico moderno debería haber trabajado con bicicletas de carretera, montaña, gravel, urbanas, plegables, eléctricas o cargo. Debería comprender motores, baterías, software, grupos electrónicos, herramientas de diagnóstico y resolución de averías.
Y aún hay más.
Porque uno de los grandes talones de Aquiles de nuestro sector continúa siendo la gestión del taller y la relación con el cliente. Ser un excelente mecánico no garantiza necesariamente ser un buen profesional de servicio. La organización, la planificación, la comunicación y la atención al usuario final seguirán siendo competencias tan importantes como el conocimiento técnico.
Todo ello comprimido en apenas 690 horas convierte esta nueva FP en un desafío mayúsculo.
“No basta con diseñar un buen programa formativo. Todo ello comprimido en apenas 690 horas convierte esta nueva FP en un desafío mayúsculo.”
Un modelo que debe aspirar a la excelencia
También se abre un debate apasionante sobre el modelo de implantación. ¿Conviene apoyarse en centros pioneros como Maristak, que llevan años trabajando en esta dirección? ¿Debe darse protagonismo a escuelas privadas especializadas, como EMEB en Barcelona, que acumulan una experiencia valiosa? ¿O quizá habría que adaptar centros públicos que actualmente imparten ciclos formativos de otras ramas técnicas?
Podríamos apostar por extender la formación a cada capital de provincia para facilitar la proximidad y el acceso, o, por el contrario, concentrar los recursos en dos o tres centros de referencia a nivel nacional, auténticos polos de excelencia capaces de convertirse, salvando las distancias, en el “Harvard” o el “Top Gun” de la mecánica ciclista española.
Sea cual sea el modelo elegido, el objetivo debería ser siempre el mismo: formar profesionales realmente útiles desde el primer día. Personas capaces de integrarse en una tienda, una marca, un distribuidor, un fabricante o incluso emprender su propio proyecto con garantías.
"Quizá las nuevas generaciones de profesionales que surjan de las iniciativas de formación, sea la siguiente gran revolución silenciosa de nuestro sector."
Una oportunidad para construir un sector más fuerte
Pero hay un último aspecto sobre el que el sector también deberá reflexionar.
Si de verdad queremos atraer talento, profesionalizar la industria y aumentar la productividad, no podemos seguir tratando a quienes han decidido invertir tiempo y esfuerzo en formarse como si fueran simples aprendices. Una formación de calidad debe traducirse en mejores oportunidades y, idealmente, también en una mejor retribución.
Porque, si no somos capaces de ofrecer carreras profesionales atractivas, estaremos bloqueando nosotros mismos el círculo virtuoso que tanto reclamamos: más formación, más talento, más productividad y empresas más competitivas.
La buena noticia es que tenemos una nueva oportunidad de cambiar las cosas. Ojalá sepamos aprovecharla. Ojalá no la desperdiciemos con programas desactualizados, poco funcionales o diseñados únicamente al servicio de unos pocos actores o determinadas marcas.
La bicicleta española ha demostrado en numerosas ocasiones que sabe reinventarse. Quizá esta nueva generación de profesionales sea la siguiente gran revolución silenciosa de nuestro sector. Y, si hacemos las cosas bien, dentro de unos años miraremos atrás y comprobaremos que aquel curso de especialización no solo formó mecánicos, sino que ayudó a construir una industria más sólida, más profesional y preparada para el futuro.
