Dos estudios, una lectura: El Bike busca recuperar su equilibrio
Tras la presentación reciente de los estudios de AMBE y Tradebike sobre el mercado bike en 2025, buscamos una lectura convergente: ajuste, presión en volumen y búsqueda de estabilidad.
La coincidencia temporal en apenas un mes de la presentación del Informe Sell out del Sector de la Bicicleta 2025 de AMBE y de Las Grandes Cifras del Sector Bike 2025 de Tradebike permite analizar con mayor perspectiva la evolución reciente del mercado español. Dos enfoques distintos que, leídos en conjunto, refuerzan una misma idea: el sector sigue en fase de transición tras el ciclo excepcional vivido entre 2020 y 2021.
Pese a la divergencia en cifras, ambos estudios coinciden en que el volumen ha dejado de sostener el mercado, desplazando el peso hacia el valor y el mix
Metodologías distintas, foco común en el sell out
El estudio de Tradebike, dirigido por Toni Amat dentro del Grupo Interempresas, se apoya en datos de venta al consumidor final procedentes del canal. Su continuidad metodológica es uno de sus principales activos, ya que permite comparar con consistencia la evolución del mercado en los últimos años, integrando retail especializado, grandes operadores, cadenas multideporte y ecommerce. Además, incorpora el análisis de tendencias de consumo a través del Observatorio Cetelem.
El informe de AMBE, impulsado por la Asociación de Marcas y Bicicletas de España junto a Cofidis y con dirección técnica de Javier López (DeporLinked), se presenta también como un análisis de sell out centrado en la demanda real en el punto de venta. El estudio se construye a partir de datos aportados por operadores del sector, y de acuerdos con partners como Servibikes o Bike Ally.
A nivel metodológico, AMBE ha introducido además un cambio relevante: la integración de la bicicleta eléctrica dentro de cada categoría (MTB, carretera o urbana), abandonando su análisis como bloque independiente con la pretensión de reflejar mejor su uso real en el mercado.
Ambos comparten, por tanto, un mismo objeto de análisis, aunque con diferencias de perímetro que explican la disparidad de cifras en algunos apartados.
El exceso de stock sigue condicionando el sector, con promociones activas que sostienen ventas pero presionan márgenes en todo el canal.
El ajuste continúa, aunque con menor intensidad
Las cifras absolutas difieren de forma relevante. Tradebike sitúa el mercado en 2.678 millones de euros en 2025, con un crecimiento del 1,83%, segundo año consecutivo al alza. AMBE, en cambio, lo cifra en 2.315 millones de euros, con una caída del 6,5%.
También cambia la lectura del volumen. Tradebike contabiliza 1.297.367 bicicletas vendidas, un 8,67% menos que en 2024. AMBE registra 1.093.478 unidades, con una caída muy contenida del 0,7%.
El propio estudio de Tradebike atribuye buena parte del descenso en unidades al comportamiento de dos categorías clave en volumen: infantil (-25,57%) y MTB (-5,97%). Son segmentos con gran peso en la base del mercado y su evolución condiciona el total.
En el caso de AMBE, la diferencia entre la caída de facturación (-6,5%) y la estabilidad en unidades (-0,7%) apunta a una fuerte presión promocional durante el ejercicio, vinculada a la necesidad de reducir el sobrestock acumulado en años anteriores.
Las diferencias son significativas, pero no cambian el contexto general. El sector sigue lejos de los máximos de 2021 y continúa ajustando su tamaño real tras varios ejercicios de corrección.
La e-bike consolida su papel como motor del valor, mientras gravel crece con fuerza y la carretera recupera dinamismo en las gamas medias y altas
El valor depende cada vez más del mix
La coincidencia más relevante aparece en la relación entre valor y volumen. El mercado no crece por vender más bicicletas, sino por vender bicicletas de mayor valor o mejor dicho, por concentrar el crecimiento de negocio en categorías donde el precio medio es mayor.
Tradebike sitúa el precio medio en 1.199 euros, con un incremento del 12,74%. AMBE lo eleva hasta 1.281,71 euros. En ambos casos, el dato refleja un mercado donde el mix de producto pesa más que el volumen, aunque en el caso de AMBE se señala que este precio también está condicionado por la salida de inventario con descuentos.
El comportamiento no es homogéneo por categorías. Tradebike señala subidas de valor en carretera (+14,87%) y gravel (+14,12%), así como incrementos relevantes de precio medio en infantil, mientras que montaña y urbana muestran ajustes.
La bicicleta eléctrica sigue siendo el principal vector de valor. Tradebike le atribuye el 41,6% de la facturación en bicicletas, consolidándola como la categoría dominante en términos económicos. AMBE sitúa su peso en el 35,2% del valor, con solo el 21,5% de las unidades.
En movilidad urbana, el cambio es especialmente visible: el 55,4% de las bicicletas vendidas ya son eléctricas. Sin embargo, su impacto en el conjunto del mercado sigue siendo limitado por el menor peso económico de este segmento.
El mercado, por tanto, no se expande. Se reconfigura. Y lo hace desplazando el valor hacia categorías de mayor precio y contenido tecnológico.
Ante la presión del mercado, el retail se estructura en grupos y redes de compra para mejorar márgenes, competitividad y sostenibilidad financiera.
Stock, canal y rentabilidad
El exceso de stock sigue siendo uno de los factores más determinantes del mercado. Tradebike subraya que las ofertas continúan afectando de forma importante al comportamiento del sector y que las marcas y tiendas que han trabajado con políticas promocionales han logrado incrementar ventas.
Ambos informes coinciden también en señalar cambios en el canal. Tradebike contabiliza 2.803 puntos de venta, un 3,78% menos que el año anterior, mientras que AMBE sitúa la red en 2.907 establecimientos.
El modelo de retail sigue en transformación. La caída se concentra en parte del canal especialista, mientras las cadenas multideporte ganan presencia. Aun así, la tienda especializada mantiene el control del mercado, concentrando el 84,2% de la facturación según Tradebike.
Esta lectura encaja con el Pulsómetro de BikeBusiness publicado el 9 de enero, donde el 58% de los retailers declaraba vender menos y el 53% reportaba caída de márgenes. El ajuste, por tanto, no es solo de mercado, sino también de rentabilidad.
Además, el retraso en la publicación de ayudas públicas está condicionando la demanda, con consumidores que posponen la compra a la espera de incentivos, especialmente en movilidad.
El retail entra en una fase más exigente: menos puntos de venta, más especialización y una rentabilidad cada vez más tensionada.
Diferencias que obligan a una lectura cautelosa
Las discrepancias entre ambos estudios no son menores. Hay más de 350 millones de diferencia en facturación total, lecturas opuestas en la evolución del valor y comportamientos distintos en volumen.
Estas diferencias responden a metodologías y perímetros distintos, no necesariamente a una contradicción del mercado. De hecho, cuando se analizan variables estructurales, las conclusiones convergen.
Los dos estudios no dibujan escenarios opuestos. Dibujan un mercado más complejo, más exigente y menos expansivo. El sector no está creciendo en volumen, el valor depende cada vez más del mix, la e-bike consolida su peso económico y el stock sigue condicionando decisiones comerciales.
Principales magnitudes del Sector Bike 2025 en España. Composición estadística basada en el promedio de los informes sectoriales de AMBE y Tradebike.
Un equilibrio todavía frágil
La lectura conjunta confirma que el sector bike ha entrado en una fase de madurez, donde la prioridad ya no es el crecimiento en volumen, sino la recuperación de la rentabilidad y la gestión eficiente del stock.
Tras cuatro años de ajuste desde el pico de 2021, el mercado se acerca a un posible punto de inflexión hacia la estabilidad, aunque todavía condicionado por factores externos e internos.
Otros indicadores publicados por BikeBusiness apuntan en la misma dirección. El IPC de bicicletas, analizado el 22 de enero, mostró una caída interanual del 2,4%, reflejando presión en precios en producto comparable. Este dato puede convivir con el aumento del precio medio si el consumidor se desplaza hacia gamas superiores mientras el mercado liquida stock acumulado.
La producción nacional añade otra señal estructural. Según el análisis del 2 de febrero, España fabricó en 2025 un total de 286.065 bicicletas, con una caída del 8%, y apenas 1.358 e-bikes, lo que evidencia la desconexión entre industria y mercado en el segmento de mayor valor.
Tradebike anticipa además que 2026 seguirá siendo un año de regulación de stocks, aunque con novedades técnicas que podrían incentivar la demanda.
El sector no está en ruptura, pero tampoco en recuperación plena. Está buscando equilibrio. Y ese equilibrio, por ahora, sigue siendo frágil.
