Belora Mobility lleva el renting de bicicletas a empresas y resorts
Belora Mobility impulsa un modelo de renting integral de bicicletas para empresas y grandes complejos turísticos que buscan externalizar y optimizar la movilidad interna de sus instalaciones.
Belora Mobility ha iniciado su despliegue en el mercado de la movilidad interna para empresas con un modelo de renting integral de bicicletas dirigido a grandes recintos. La compañía tiene el foco puesto en el segmento B2B y una propuesta pensada para resolver desplazamientos cotidianos en espacios donde caminar puede suponer una pérdida relevante de tiempo operativo.
Belora Mobility supera ya las 700 bicicletas en uso y prioriza los segmentos de negocio corporativo y turístico.
El proyecto se orienta a clientes con instalaciones propias o semicerradas, como resorts, campings, puertos, fábricas, polígonos o campus corporativos. En este sentido, según explica Falk Siegel, fundador de Belora Mobility, a BikeBusiness.es, “este proyecto surge porque la movilidad hacia estos espacios suele estar resuelta, pero no siempre la movilidad interna”.
Siegel ya había empezado a trabajar esta línea corporativa durante su etapa en Kleta, antes de que Cooltra adquiriera la unidad productiva de la compañía en octubre de 2025. Sin embargo, Belora Mobility opera ahora como una empresa independiente y centra su propuesta en un segmento que, según defiende, permite construir con menos riesgo que algunos modelos urbanos dirigidos al consumidor final.
Hay que recordar que Belora Mobility es una empresa independiente de Kleta. Siegel señala que el primer inversor ha sido él mismo y que conserva una participación mayoritaria. Tras la venta de Cooltra, ofreció a antiguos inversores participar en Belora Mobility en condiciones simbólicas y, según indica, más del 90% aceptó. Entre los nombres mencionados figuran Marc Gasol y Jaume Xicola, CEO de SHAD-NAD.
“La movilidad hacia estos espacios suele estar resuelta, pero no siempre la movilidad interna”
Más de 700 bicicletas
Belora Mobility cuenta, actualmente, con más de 700 bicicletas en uso por parte de clientes. Su objetivo para el próximo año y medio es hacer crecer de forma sustancial la cartera de empresas, aunque reconoce que el ciclo de venta requiere pedagogía y conocimiento del sector.
La compañía, además, tiene a España como mercado principal, pero con ambición internacional desde el inicio. Ya trabaja en Grecia y sitúa Portugal, Baleares y Canarias entre sus mercados naturales de crecimiento, especialmente cuando sus clientes operan en varios países.
Movilidad interna externalizada
El modelo de Belora Mobility se basa en un renting 360 grados que incluye bicicletas, personalización de flota, mantenimiento, reparación, gestión tecnológica y, eventualmente, financiación. El cliente paga una cuota mensual durante contratos de dos a cuatro años y externaliza una actividad que, en la mayoría de casos, no forma parte de su negocio principal.
“La necesidad que detectamos es una movilidad interna eficiente, económica y que permita externalizar esa gestión global”, señala Siegel. “El cliente no es experto en mantenimiento de bicicletas”, añade.
La compañía trabaja tanto con bicicleta convencional como eléctrica, e incluso contempla soluciones adaptadas a necesidades específicas, incluidas bicicletas infantiles o compartidas. “Trabajamos con ambas; es decir, lo que el cliente desee”, resume.
Más del 90% de los antiguos inversores de Kleta se han sumado a Belora Mobility, entre ellos Marc Gasol y Jaume Xicola, CEO de SHAD-NAD.
Hospitality e industria
En esta primera fase, Belora Mobility prioriza dos grandes segmentos: hospitality y entornos industriales o corporativos. En el primero entran resorts, campings y grandes complejos turísticos. En el segundo, puertos, polígonos, fábricas o campus empresariales.
Entre los clientes citados por la compañía figuran el Puerto de Barcelona o la cadena de resorts Ikos. La empresa asegura que ambos segmentos presentan potencial, aunque con necesidades distintas: movilidad interna para empleados, servicios para huéspedes y posibilidad de ampliar la experiencia del usuario dentro del recinto.
“No nos enfocamos en hoteles urbanos, sino en espacios grandes, donde realmente existe una necesidad de movilidad interna”, detalla Siegel, quien remarca que “vemos potencial en los dos segmentos y nos enfocamos a ambos para diversificar riesgo”.
“El cliente B2B está dispuesto a pagar por una solución clave para su operativa diaria”
Construir con menos riesgo
El fundador de Belora Mobility defiende que el modelo B2B ofrece una base más predecible que el B2C. A su parecer, esto se debe a tres razones: contratos a largo plazo con empresas solventes, márgenes más sanos y menor intensidad de capital.
Frente a modelos urbanos de usuario final, donde la empresa debe desplegar flotas antes de confirmar la demanda, Belora Mobility plantea contratos cerrados previamente. “En B2B puedo firmar un contrato a tres años, entender la necesidad y financiar el proyecto con mayor previsibilidad”, sostiene.
También destaca que el cliente corporativo está dispuesto a pagar por una solución que, aunque no sea su core business, resulta relevante para su operativa diaria. “El cliente B2B, por tener una movilidad interna que no es su core, pero que es clave para su día a día, está dispuesto a pagar precios que permiten un margen más sano para nosotros como proveedor”, afirma.
Además, el modelo permite apoyarse en talleres y partners externos para mantenimiento, seguros o gestión tecnológica. “En B2C necesitas mucha estructura y tienes que invertir mucho capital. Nosotros podemos trabajar con mecánicos externos o partners, lo que nos permite externalizar parte de la cadena de valor al principio y ser menos intensivos en capital”, añade.
“No nos enfocamos en hoteles urbanos, sino en espacios grandes, donde realmente existe una necesidad de movilidad interna”
Proveedores, talleres y sector
Incycles Bike Group tiene un papel relevante como proveedor, aunque Belora Mobility asegura no estar vinculada en exclusiva a un único ensamblador. La relación, según la compañía, se basa en confianza profesional, producto, servicio y precio.
El proyecto también abre una vía de colaboración con talleres. Belora Mobility ya trabaja con distintos partners de mantenimiento y afirma que seguirá buscando operadores fiables para dar servicio a sus flotas.
Más allá del proyecto, Siegel considera que el sector bike en España sigue demasiado atomizado. A su juicio, falta una mayor conexión entre fabricantes, grandes marcas, empresas consolidadas y nuevos proyectos vinculados a la movilidad. “El sector debería agruparse más y ganar fuerza frente a otros lobbies”, concluye, remarcando que una mayor colaboración permitiría que las grandes marcas entendieran mejor los nichos emergentes y que las nuevas empresas ganaran exposición y capacidad de influencia.
