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El precio de las bicicletas volvió a bajar en España durante el mes de junio. Según los datos del Índice de Precios de Consumo publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), esta categoría registró un descenso mensual del 0,9%.

La bajada contrasta con la estabilidad de mayo, cuando los precios no experimentaron variación respecto al mes anterior. En abril habían avanzado un 0,2% y en marzo, un 0,4%.

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El verano suele representar un paréntesis para la actividad comercial, pero no para la planificación de las empresas. Superada la fase más intensa del ajuste provocado por el exceso de stock, el sector de la bicicleta llega a septiembre con una agenda distinta a la de los últimos dos años.

La prioridad ya no será únicamente reducir inventarios, sino recuperar rentabilidad, fortalecer el canal especializado, reactivar la demanda mediante la innovación y avanzar hacia modelos de negocio más diversificados.

1 - Recuperar la rentabilidad sin depender de los descuentos

La liquidación de inventarios ha permitido aliviar buena parte del exceso de stock acumulado durante los últimos años, pero también ha tenido un coste evidente sobre los márgenes. El principal reto para fabricantes, distribuidores y tiendas pasa ahora por recuperar la rentabilidad sin volver a una dinámica de promociones permanentes. El mercado parece asumir que competir exclusivamente por precio difícilmente permitirá consolidar empresas sólidas a medio plazo.

2 - Reforzar la relación entre marcas y canal especializado

La crisis también ha puesto a prueba la relación entre proveedores y detallistas. Cambios en las políticas comerciales, reajustes de tarifas o campañas de liquidación han generado tensiones que todavía tardarán tiempo en disiparse. Sin embargo, el debate que empieza a ganar fuerza va mucho más allá del precio. Cada vez son más las voces que reclaman una colaboración más estrecha entre marcas y tiendas, basada en una mejor planificación, una comunicación más fluida, una gestión más ágil de garantías, una mayor disponibilidad de recambios y un servicio posventa que aporte verdadero valor al cliente. La fortaleza del canal especializado dependerá en buena medida de esa capacidad para trabajar de forma más coordinada.

3 - Convertir la innovación en un incentivo real de compra

Los próximos meses traerán nuevos productos y avances tecnológicos, aunque la gran incógnita será comprobar si esas novedades consiguen estimular la demanda. En el caso de las bicicletas eléctricas, además, empieza a apreciarse un cambio de orientación. Frente a la carrera por ofrecer motores cada vez más potentes y baterías de mayor capacidad, algunas marcas parecen apostar por modelos más ligeros, asistencias más naturales y un uso más eficiente de la energía. La innovación seguirá siendo un motor de crecimiento, pero deberá responder a necesidades reales del usuario y no limitarse a una sucesión de especificaciones técnicas.

4 - Vender mejor, no necesariamente vender más

Los últimos estudios sectoriales coinciden en señalar que el mercado ha dejado atrás la etapa del crecimiento basado exclusivamente en el volumen. Hoy cobran más importancia el margen, el ticket medio, la fidelización del cliente, el peso de las bicicletas eléctricas y una gestión más eficiente del negocio. La prioridad para muchas empresas ya no será incrementar el número de unidades vendidas, sino mejorar la rentabilidad de cada operación y construir modelos empresariales más resistentes frente a los cambios del mercado.

5 - Diversificar el negocio para ganar resiliencia

La crisis también ha evidenciado la vulnerabilidad de aquellos modelos que dependen casi exclusivamente de la venta de bicicletas nuevas. Cada vez cobra más fuerza la necesidad de impulsar nuevas líneas de actividad capaces de generar ingresos recurrentes y reducir la exposición a los ciclos de consumo. El taller y el mantenimiento, la bicicleta de segunda mano certificada, el reacondicionamiento, el alquiler, el cicloturismo o los servicios especializados aparecen como oportunidades para reforzar la estabilidad del negocio. Más que una vía complementaria, la diversificación empieza a perfilarse como una condición necesaria para afrontar con mayores garantías los próximos años.

Todavía quedan incógnitas por resolver, pero la agenda del sector empieza a definirse con mayor claridad. Septiembre marcará el regreso de la actividad comercial ordinaria, aunque el verdadero desafío no será únicamente cómo vender más bicicletas, sino cómo construir un mercado más rentable, más colaborativo y mejor preparado para afrontar los cambios que ya se vislumbran en el horizonte.

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Cobalai Bikes ha incorporado Lebycle a su catálogo como Authorized Sales & Service Partner en España. Con esta operación, la distribuidora amplía su oferta dirigida a tiendas y talleres profesionales con una línea de herramientas específicas para mantenimiento, montaje y reparación de bicicletas.

Lebycle es una marca de Shenzhen Lebycle Bike Technology Co., Ltd., empresa fundada en 2015 y especializada en soluciones para el mantenimiento de bicicletas. En este sentido, la compañía integra internamente investigación, diseño, producción, control de calidad y servicio técnico, y cuenta con centros de mecanizado CNC, talleres de montaje y laboratorios de prueba dentro de un sistema certificado ISO9001.

Herramientas para operaciones críticas del taller

La incorporación de Lebycle se enmarca en una tendencia creciente dentro del canal especialista: la búsqueda de herramientas más precisas, específicas y adaptadas a operaciones concretas del taller. La marca desarrolla productos propios y basa parte de su proceso de mejora en pruebas, prototipado y feedback de mecánicos, equipos ciclistas y más de 500 tiendas de bicicletas a nivel global.

“En el taller se nota enseguida cuando una herramienta ha sido pensada desde el problema real y no solo desde el catálogo”, señala Albert Coronado, CEO de Cobalai Bikes. “Eso es lo que nos llamó la atención de Lebycle: cada producto tiene una solución técnica concreta detrás”, detalla, remarcando que “no son herramientas genéricas, sino herramientas con intención, bien fabricadas y con una relación coste, funcionalidad, calidad y acabados muy competitiva”.

El primer portfolio disponible a través de Cobalai Bikes incluye herramientas para instalación y extracción de rodamientos, centrado y radiado de ruedas, centrado del manillar de carretera, tensiómetros, separadores de pistones de freno y otros útiles específicos para mantenimiento y montaje.

Entre las primeras referencias destacan el extractor de rodamientos, diseñado para aplicar la fuerza de forma axial y controlada; los separadores de pistones de freno, pensados para retraer pistones sin recurrir a destornilladores o palancas improvisadas; y el soporte de radiar ruedas, orientado a facilitar trabajos más precisos y repetibles en el montaje y centrado de ruedas.

Una categoría que requiere explicación técnica

Además de herramientas de reparación profesional, Lebycle trabaja también en componentes de precisión para bicicleta y consumibles de mantenimiento. Para Cobalai Bikes, la entrada de esta marca encaja con su estrategia de aportar al canal profesional productos diferenciales acompañados de información técnica, contenido demostrativo y soporte comercial especializado.

“La herramienta de taller es una categoría donde el producto tiene que explicarse”, apunta Coronado. “Nuestra visión es que no basta con poner una referencia en una tarifa y esperar a que te la compren: el distribuidor también debe aportar criterio técnico, contexto y acompañamiento comercial”, añade, destacando que “nuestro trabajo será mostrar para qué sirve cada herramienta, dónde aporta valor y por qué puede mejorar el trabajo diario de una tienda o taller”.

Con esta incorporación, Cobalai Bikes refuerza una línea de trabajo centrada en el taller profesional, no solo desde el suministro de componentes, sino también desde las herramientas, los procesos de mantenimiento y las soluciones técnicas orientadas a mejorar la eficiencia, la precisión y la calidad del servicio.

Esta orientación se suma a otras líneas de producto especializadas para taller que la compañía está impulsando, incluyendo maquinaria avanzada para operaciones críticas de mantenimiento y reparación. Lebycle ya está disponible para tiendas y talleres profesionales a través de Cobalai Bikes y su plataforma B2B.

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El Consejo de Ministros ha aprobado la creación del Curso de Especialización de Formación Profesional de Grado Medio en Montaje Integral y Mantenimiento de Bicicletas y Vehículos de Movilidad Personal, una nueva titulación oficial que aspira a reforzar la cualificación técnica del sector ciclista y facilitar la incorporación de nuevos profesionales a un mercado cada vez más especializado.

La nueva formación, de 690 horas de duración, queda ahora pendiente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), donde se concretarán todos sus contenidos y condiciones de implantación. La aprobación se enmarca en el paquete de medidas con el que el Gobierno ha dado luz verde al reparto de 31,3 millones de euros entre las comunidades autónomas para impulsar la calidad y la innovación de la Formación Profesional.

Un proyecto desarrollado durante más de cuatro años

La nueva especialización es el resultado de un proceso iniciado en 2021, en el que han colaborado el Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes, la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) y el centro de Formación Profesional Maristak de Durango.

Según explica AMBE, el Grupo de Trabajo de Formación de la asociación ha participado en la definición del perfil profesional y de las competencias del nuevo título, dentro de un proceso de consulta pública en el que también intervinieron representantes de distintos ámbitos de la cadena de valor del sector.

Entre los contenidos previstos figuran el mantenimiento avanzado de bicicletas eléctricas y cargo bikes, el montaje y ajuste de componentes, la ergonomía aplicada y la normativa relacionada con la seguridad vial y la movilidad urbana sostenible.

Un paso hacia la profesionalización del mantenimiento

El presidente de AMBE, Íñigo Isasa, ha valorado la aprobación de la nueva titulación como “un logro colectivo del sector, fruto de mucho trabajo desde 2021”, y ha señalado que la creciente implantación de las bicicletas eléctricas y la digitalización hacían necesaria una formación específica para cubrir la demanda de personal técnico cualificado.

Desde la asociación consideran que esta nueva oferta reglada contribuirá a estandarizar los conocimientos técnicos, mejorar la calidad del servicio posventa y ofrecer una mayor estabilidad tanto a las empresas como a los profesionales del sector.

Asimismo, AMBE sostiene que la disponibilidad de técnicos especializados puede favorecer los procesos de reindustrialización y reforzar la competitividad de la industria de la bicicleta en España.

Más conexión entre la FP y las empresas

La nueva especialización también pretende estrechar la colaboración entre los centros de Formación Profesional y las empresas del sector mediante prácticas y programas formativos adaptados a las necesidades reales del mercado laboral.

El curso permitirá adquirir competencias relacionadas con el montaje, reparación y mantenimiento de bicicletas convencionales y eléctricas, así como el diagnóstico de averías y la aplicación de nuevas tecnologías en los procesos de mantenimiento.

La creación de esta titulación coincide con la aprobación por parte del Gobierno del reparto de 31,3 millones de euros destinados a proyectos de innovación en Formación Profesional, formación del profesorado, movilidad del alumnado y colaboración con el tejido empresarial, dentro del ejercicio presupuestario de 2026.

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Scott encara el próximo ejercicio con la nueva Spark RC como una de sus principales apuestas, en un contexto en el que la marca identifica una creciente especialización del producto, una mayor integración y una búsqueda constante de eficiencia tanto en competición como en uso recreativo. La compañía también prepara novedades en segmentos como la e-bike y el gravel, dos categorías que, según la firma, mantienen una evolución sostenida impulsada por la demanda del consumidor y la innovación.

En una entrevista con BikeBusiness, Joel Casado, responsable de marketing de BM Sportech, analiza el momento que atraviesa el mercado ciclista, el papel de las nuevas motorizaciones de e-bike, la llegada de nuevos actores internacionales y la transformación del retail especializado. El directivo defiende que la fase de recuperación tras la pandemia “ha quedado atrás” y que el sector ha entrado en una etapa “más estable”, aunque marcada todavía por la necesidad de adaptación, la relación con el canal y la experiencia del consumidor.

Estamos en pleno periodo de presentación de novedades. ¿Cuáles son las principales apuestas de Scott para el próximo ejercicio y qué tendencias cree que marcarán la evolución del mercado?

Nos hemos adelantado con el lanzamiento de la nueva Spark RC, que es uno de nuestros modelos clave en XC. Más allá de ser una renovación estética, hay un trabajo importante en integración, comportamiento del cuadro y eficiencia, que responde a la evolución del XC hacia circuitos más técnicos y exigentes. A nivel de tendencias, seguimos viendo una especialización cada vez mayor de producto, con bicicletas más enfocadas a usos concretos, una mayor integración y una clara búsqueda de eficiencia, tanto en competición como en uso recreativo.

¿Qué categorías están mostrando actualmente una mayor vitalidad y cuáles consideran que ofrecen más oportunidades de crecimiento a medio plazo?

Además de la Spark RC, también tendremos novedades en otros segmentos como e-bike o gravel, dos de los focos donde el mercado está mostrando mayores desarrollos. Ambos segmentos muestran una evolución constante, impulsada por la demanda del consumidor y por la innovación en producto. En Scott tenemos claro que nuestro objetivo es ser pioneros en innovación, tecnología y diseño, algo que forma parte de nuestra filosofía.

¿Qué balance hacen de la evolución del mercado ciclista durante los últimos meses? ¿Perciben señales claras de recuperación o todavía predomina la cautela?

El balance de los últimos meses es positivo y podemos hablar ya de un entorno de mayor normalidad respecto a etapas anteriores. El mercado ha ido recuperando estabilidad y previsibilidad, lo que permite trabajar con una mayor planificación. Aun así, seguimos muy atentos al contexto internacional y a su posible impacto, adaptándonos a distintos escenarios con el objetivo de mantener esa estabilidad en el tiempo.

Tras varios años marcados por ajustes de stock, promociones y cambios en la demanda, ¿consideran que el sector está entrando en una nueva fase o seguimos inmersos en la transición pospandemia?

Podemos decir que la fase de recuperación tras la pandemia ha quedado atrás y que, desde hace un tiempo, hemos entrado en una dinámica diferente, mucho más estable y con más miras puestas en el largo plazo, la evolución del mercado y la adaptación a nuevas tendencias. En cualquier caso, percibimos que todo lo ocurrido en el pasado ha servido a todo el mercado para aprender y afrontar los distintos escenarios con mayor calma.

Las nuevas motorizaciones de e-bike están elevando prestaciones y expectativas. ¿Cómo valoran esta evolución? ¿Qué impacto puede tener en el mercado?

Es una evolución muy relevante para el mercado. La mejora constante en prestaciones contribuye a ampliar las posibilidades de uso y a elevar la experiencia del usuario, lo que sin duda tiene un impacto positivo en el desarrollo del segmento.

En cualquier caso, será el propio consumidor quien determine qué innovaciones aportan un valor real y cuáles se consolidan en el mercado. Nuestro papel es seguir impulsando esa evolución de forma coherente con las necesidades del ciclista.

Precisamente por ello, la evolución de las e-bikes está elevando también las expectativas de uso. ¿Cómo debería gestionar el sector este avance para que la innovación conviva con la normativa y con un uso responsable en los distintos entornos?

De nuevo, considero que la clave está en saber dónde están los límites que marcan las necesidades de los ciclistas y el respeto por los distintos elementos de su entorno. No deberíamos ser las marcas las que impongamos las normas y le digamos al mercado por dónde debe ir. Es el mercado en su conjunto el que marca su propio camino. En ese sentido, una innovación que no respete las normativas y, por ende, al usuario, tiene una vida corta. Por supuesto, preservar la seguridad también es una parte fundamental en este contexto.

La llegada de nuevos actores internacionales está ampliando la competencia en el sector. ¿Cómo creen que puede afectar este escenario a las marcas consolidadas? ¿Qué factores marcarán la diferencia en los próximos años?

La entrada de nuevos actores contribuye a diversificar aún más el mercado, algo que no es ajeno a otros sectores y que forma parte de su evolución natural. En este contexto, la capacidad de adaptación y la evolución constante serán claves para mantener la posición en el mercado, apoyándose en factores como el producto, la consistencia de la marca y la relación con el canal.

Desde hace años se habla de una transformación del retail ciclista. ¿Están observando una reducción real del número de puntos de venta o más bien una evolución hacia tiendas más especializadas y profesionalizadas?

Los datos de los últimos años muestran cómo muchos puntos de venta no han podido soportar los efectos derivados de la pandemia, el sobrestock y la guerra de precios. En paralelo, el canal online ha ido ganando protagonismo, lo que ha contribuido a transformar el entorno competitivo. En este contexto, los puntos de venta que han conseguido adaptarse y ofrecer un servicio diferencial mantienen su relevancia en el mercado. El taller, en muchos casos, se ha convertido en una base clave para la viabilidad del punto de venta pequeño o más local.

¿Cómo definiría actualmente la relación entre marcas, distribuidoras y tiendas especializadas? ¿Qué aprendizajes deja esta etapa de ajuste para el conjunto del canal?

Nuestra apuesta por el punto de venta especializado es estratégica. Entendemos que la red de tiendas que venden nuestros productos es nuestro principal aliado para estar en contacto con el consumidor. Por ello, la colaboración tiene que ser estrecha y estable.

Mirando a medio plazo, ¿qué factores marcarán la competitividad de las marcas y distribuidoras en el sector ciclista: producto, servicio, disponibilidad, relación con el retail, precio u otros elementos?

Cada uno de esos elementos tiene su peso para el éxito de la marca. Donde yo percibo que es más relevante hacer especial hincapié en nuestro sector es en el producto, en la innovación y en la experiencia del consumidor.

Ser capaces de entender qué es lo que siente el ciclista encima de la bicicleta, qué es lo que más le gusta y qué quiere conseguir montando en bici son las preguntas que nos hacemos día a día como marca para seguir trabajando.

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La hidratación es uno de los pilares del rendimiento en los deportes de resistencia. Además de reponer líquidos, resulta fundamental recuperar los electrolitos que el organismo pierde con la sudoración para favorecer el equilibrio hídrico y el correcto funcionamiento muscular. Con este objetivo, 226ERS ha ido ampliando la familia Hydrazero hasta convertirla en una gama de productos que ofrece diferentes formatos para responder a las necesidades de cada deportista, tanto en entrenamientos cotidianos como en competiciones de larga duración.

Una bebida hipotónica como punto de partida

Hydrazero es una bebida hipotónica formulada para favorecer la reposición de electrolitos sin aportar azúcares. Cada toma contiene 500 miligramos de sodio, un mineral clave para mantener el equilibrio de los fluidos corporales durante el ejercicio y favorecer una correcta hidratación. La fórmula está endulzada con estevia y se comercializa en sabores limón, tropical y fresa ácida, disponibles en formatos monodosis, doypack y cajas de sobres. Su consumo está recomendado antes, durante y después de la actividad física, ofreciendo una alternativa pensada tanto para sesiones de entrenamiento como para jornadas de competición.

Más opciones para distintos momentos del ejercicio

La evolución de la gama incorpora Hydrazero Chew Salts e Hydrazero Effervescent. Los comprimidos masticables Chew Salts aportan sodio, potasio, magnesio y calcio en un formato fácil de consumir durante la actividad física, sin necesidad de preparar una bebida, lo que facilita su utilización cuando no resulta práctico detenerse. Están disponibles en sabores limón, tropical y frutos rojos, este último con un aporte adicional de 50 miligramos de cafeína.

Por su parte, Hydrazero Effervescent se presenta en tabletas para disolver en agua. Cada una aporta sodio, potasio y magnesio y está pensada para facilitar la reposición de electrolitos cuando se rellenan bidones o soft flasks durante rutas, marchas o competiciones de larga duración, ofreciendo una solución práctica y fácil de transportar.

La incorporación de Hydrazero Sea Water

La familia también incorpora Hydrazero Sea Water, elaborado exclusivamente con agua de mar 100 % natural sometida a un proceso de filtrado que conserva su composición mineral. Se presenta en sobres monodosis de 20 ml y aporta sodio, magnesio y más de 80 oligoelementos presentes de forma natural. Puede consumirse directamente o diluido en agua antes, durante o después del ejercicio, especialmente en actividades de larga duración o en situaciones de elevada pérdida de sudor. Además de su aplicación deportiva, también puede utilizarse para enriquecer el aporte mineral de la hidratación diaria.

Una gama para diferentes perfiles de deportista

Con esta ampliación, 226ERS reúne bajo Hydrazero distintas alternativas para la hidratación deportiva, desde una bebida hipotónica hasta formatos masticables, efervescentes y agua de mar natural. La gama responde a la creciente demanda de soluciones específicas para diferentes momentos del ejercicio y distintos perfiles de usuario, permitiendo que cada deportista pueda elegir el formato que mejor se adapte a sus hábitos de consumo, a la intensidad del esfuerzo y a las condiciones de cada entrenamiento o competición, manteniendo siempre el foco en una adecuada reposición de electrolitos.

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Toni Amat es director de Tradebike, publicación profesional especializada en la industria del ciclismo e integrada en el grupo Interempresas. Con una trayectoria que combina experiencia en prensa sectorial, análisis de mercado y dirección comercial y de marketing en empresas vinculadas al deporte y otros ámbitos de consumo, es una de las voces que sigue de forma continuada la evolución del negocio ciclista en España.

Desde Tradebike lidera la elaboración de Las Grandes Cifras del Sector Bike, un estudio que ofrece una lectura del mercado desde una perspectiva amplia del canal, integrando distintos operadores y series históricas de datos. En esta entrevista con BikeBusiness.es, analiza el momento que atraviesa el sector tras varios ejercicios de ajuste, el comportamiento del mercado en valor y volumen, la evolución del retail y los factores que marcarán su evolución a corto y medio plazo.

Tras varios años de ajuste desde el pico de 2021, vuestro estudio muestra crecimiento en facturación, pero una caída clara en unidades. ¿Qué define realmente este momento del mercado?

Un año más, y van 11, tras analizar los datos de casi 300 puntos de venta especialistas, las grandes cadenas multideporte y las grandes superficies que también venden ciclismo, y creo que la conclusión es clara, se venden menos bicis pero más caras. Hemos pasado unos últimos años con mucho sobre stock tanto en las tiendas como los fabricantes y distribuidores, y ello ha llevado a unos descuentos que el sector no había visto nunca. Este último año vemos que poco a poco los stocks se van regularizando, especialmente en las tiendas y por tanto las ofertas se van acabando, a pesar de que todavía quedan bolsas de stock de productos más difíciles de vender. También es verdad que tras estos tres últimos años con tanta venta el cliente ya no busca tanto las ofertas de modelos antiguos sino las últimas novedades, y estas ya no tienen estos descuentos tan exagerados. En nuestro estudio vemos que casi todos los precios medios han subido

Apuntáis que el sector “no acaba de recuperar la normalidad”. ¿Qué factores están pesando más hoy: el ciclo postpandemia y el exceso de stock, el cambio de hábitos o el contexto externo?

Realmente es un poco de todo. Los hábitos han cambiado y en estos momentos el cliente esta acostumbrado a unos descuentos importantes, a comparar mucho los precios y a exigirlos. Por otro lado, como comentaba se han vendido muchas bicis y el parque esta muy nuevo y comprado a unos precios espectaculares, y normalmente cuando uno quiere cambiar de bici quiere uno modelo mejor o más nuevo. Las novedades ya no tienen descuentos y por tanto la diferencia de precio es importante, y el cliente todavía no es consciente. Por último, todavía queda stock de los modelos que no se venden y estos cuestan de colocar, con lo cual todavía hay presión.

El crecimiento parece apoyarse más en el mix de producto y en el precio medio que en el volumen. ¿Estamos ante un cambio estructural del mercado?

Es normal, como decía, que tras años de mucha venta haya ciclos, y también el mix vaya cambiando, vemos un descenso de las MTB, las E-Bike han ganado mucho protagonismo, pero también el Road lleva varios años subiendo, así como el gravel una categoría nueva que se ha consolidado. Por último, el Urban poco a poco va subiendo, pero no acaba de despegar como en otros mercados.

La caída en unidades se explica en gran parte por infantil y MTB. ¿Es un ajuste coyuntural o hay un cambio más profundo en el patrón de consumo?

El MTB hace años que va perdiendo peso, especialmente ante las E-MTB, también la llegada del gravel le ha afectado, a pesar de ello todavía es la categoría de mayor venta en unidades, pero si vemos cambios de tendencia. Respecto al infantil, desde que hacemos estudios de mercado, y van unos cuantos años, siempre ha sido una categoría con grandes cambios de un año a otro, y hoy existen formulas de alquiler y la venta de segunda mano es mucho más fácil y asequible, ello afecta a la categoría.

La e-bike se consolida como principal motor económico del sector. ¿Dónde está hoy su margen real de crecimiento?

Si realmente hoy en día las E-bike ya son de largo la categoría con más peso en facturación (41,6%). Es una categoría que ha democratizado el ciclismo, haciéndolo accesible a todos los públicos, sea la edad o forma física que sea. Creo que todavía hay margen de crecimiento, hay categorías que todavía están en niveles bajos en nuestro país, como las E-Urban, las E-Road & E-Gravel así como las Cargo.

Existen distintas aproximaciones a la medición del mercado. ¿Cómo cree que deben leerse estos estudios para entender las tendencias más allá de la cifra absoluta?

Creo que para realizar estudios de mercado es clave tener una buena muestra y una metodología probada. Cuanto más representativa sea la muestra, más fácil será que se acerque a la realidad, y para ello es muy importante ganarte la confianza de los puntos de venta, cadenas y grandes superficies, algo que requiere mucho tiempo y neutralidad. Hay que ir uno por uno, por la ley de protección de datos ninguna empresa de software puede ceder su información bajo peligro de perder sus clientes o tener un problema serio.

El número de puntos de venta sigue ajustándose, mientras aparecen grupos de tiendas y modelos más orientados al servicio. ¿Cómo está cambiando el papel del retail especializado?

Ya en 2019 antes de pandemia vimos que el retail sufría, pero la pandemia fue un balón de oxígeno para muchos, que retraso algunas realidades. Estos últimos años están siendo especialmente duros a niveles de márgenes y si no hay un análisis constante de ellos y una actuación en consecuencia las tiendas padecen mucho o cierran. Esto esta llevando a la aparición de grupos sobre todo locales, en ocasiones por que la tienda que trabaja bien acaba comprando a sus vecinas, también vemos tiendas que se centran en la reparación, y dejan la venta y la programación que requiere de un pulmón financiero importante. Pero el retail especializado sigue teniendo mucho peso e importancia en el sector sea a nivel de prescripción o de facturación.

Tras años de promociones intensas, el foco parece estar en recuperar márgenes y trabajar la fidelización. ¿Está preparado el sector para este cambio de prioridades?

Es la clave, recuperar márgenes y para ellos recuperar fidelizaciones, que el cliente no solo se base en el precio y empiece a valorar de verdad el servicio. Las novedades tecnológicas pueden ayudar a ello, las bicis cada día llevan más tecnología y electrónica, y para repararlas o ajustarlas hace falta una buena formación y conocimiento que no todo el mundo tiene. Habrá que “reeducar” al cliente y conseguir que valore el servició, es el futuro.

El estudio apunta al peso del punto de venta como prescriptor. ¿Sigue siendo la tienda el eje de la relación con el cliente?

Si, a pesar de que cada día hay más información y herramientas para analizarla, el cliente sigue preguntando y aconsejándose mucho en la tienda, al final la tienda es la que le deberá dar el servicio.

La movilidad muestra avances, pero sigue teniendo un peso limitado en el mercado español. ¿De qué depende realmente que este segmento termine de despegar?

Hay avances, pero son lentos como comentas. Hay un factor importante, estamos en un mercado muy deportivo, y muchas de las bicis que se utilizan para desplazarse son nuestras bicis viejas, y evidentemente son deportivas. Todavía nos falta la cultura de la bici urbana pura. Tampoco las ayudas por parte de la administración son una realidad a nivel de subvenciones, y las infraestructuras van lentas y deforma muy local. También nos falta una educación en movilidad, un respeto por las bicis y a su vez también un respeto desde los ciclistas.

Y para finalizar, ¿Cómo cree que evolucionará el sector de la bicicleta en los próximos años?

Espero que bien, tenemos muchos factores a favor: movilidad, salud, ocio, clima, turismo, sostenibilidad… y un país muy bonito. Pero como en la mayoría de casos hay ciclos, y no siempre es un crecimiento constante.

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La fabricación de bicicletas en España registró entre enero y mayo de 2026 una evolución desigual por categorías. Las bicicletas sin asistencia al pedaleo siguen concentrando la mayor parte de la producción, pero el fuerte crecimiento de las bicicletas con asistencia eléctrica está elevando el valor total de la actividad industrial

La producción avanza con dos velocidades

En los cinco primeros meses del año se fabricaron 157.982 bicicletas, un 2,6% más que en el mismo periodo de 2025. De ellas, 143.454 correspondieron a bicicletas sin asistencia, un 11% menos interanual, mientras que las eléctricas alcanzaron las 14.528 unidades, un 450,5% más

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La Shimano Sea Otter Europe Costa Brava-Girona by Garmin ha abierto las inscripciones para las pruebas deportivas de su décima edición, que tendrá lugar del 18 al 20 de septiembre. El evento volverá a convertir Girona en uno de los principales puntos de encuentro del ciclismo europeo, con una propuesta que combinará competición, participación popular y una amplia zona expositiva para la industria.

Cuatro pruebas abiertas a distintos perfiles

El programa deportivo incluye algunas de las citas más representativas del festival. La 226ERS UCI Gravel World Series volverá a formar parte del calendario oficial de la UCI como prueba clasificatoria para el Campeonato del Mundo, estrenando un recorrido de 109 kilómetros y 940 metros de desnivel diseñado para resultar más accesible técnicamente. La prueba permitirá participar tanto a corredores con licencia UCI como a ciclistas que opten por la licencia de un día.

En bicicleta de montaña, la SCOTT Marathon BTT compartirá protagonismo con la HERO UCI Marathon World Cup Open. Como novedad, la organización incorpora La Tramun Curta, un recorrido de menor exigencia pensado para ampliar la participación de ciclistas aficionados. Las distintas modalidades permitirán escoger recorridos adaptados a diferentes niveles y recorrer algunos de los enclaves más representativos del entorno natural de Girona.

Carretera y gravel recreativo

La oferta se completa con la Ciclobrava by Lapierre, que ofrecerá recorridos de 70, 100 y 150 kilómetros por carreteras de la Costa Brava y las comarcas gerundenses. También regresa la Continental Gravel Ride Tour, una ruta de 78,29 kilómetros dirigida a quienes desean descubrir esta modalidad sin necesidad de competir.

Dependiendo de la prueba, los participantes podrán inscribirse con licencia federativa o contratar una licencia de un día. En el caso de la Continental Gravel Ride Tour, únicamente será necesario el seguro de participación facilitado por la organización, lo que facilita el acceso a ciclistas que quieran iniciarse en esta disciplina.

Un punto de encuentro para el sector

Además del programa deportivo, Sea Otter Europe volverá a reunir una amplia zona de exposición con las principales marcas internacionales del sector, espacios de prueba de bicicletas, conferencias, exhibiciones, actividades infantiles y propuestas de ocio. La organización espera que la décima edición vuelva a congregar a miles de participantes y visitantes durante tres jornadas.

Más allá de su dimensión deportiva, el festival se ha consolidado como un importante escaparate para fabricantes, distribuidores, tiendas especializadas y otros profesionales de la industria, que aprovechan el encuentro para presentar novedades, establecer contactos comerciales y conocer la evolución del mercado en el tramo final del ejercicio. Las inscripciones para las distintas pruebas y el programa completo de actividades ya están disponibles a través de la página oficial del evento.

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Megamo renueva la West para el año modelo 2027 con una actualización centrada en la propuesta cromática y en la continuidad de un posicionamiento claro: una gravel de carbono orientada a combinar comodidad, estabilidad, rapidez y capacidad de carga. La marca mantiene el mismo cuadro y horquilla de carbono en toda la gama, con compatibilidad para bikepacking y cubiertas Vittoria Terreno T50 de 50 mm de serie.

Una gravel entre aventura y rendimiento

La West MY27 se sitúa en un punto intermedio entre la bicicleta de aventura y la gravel de orientación deportiva. Megamo subraya que no se trata solo de una opción para bikepacking, sino de una plataforma pensada también para rodar rápido y afrontar pruebas exigentes.

Según la información facilitada por la marca, la gama arranca en un peso declarado desde 8,6 kg y mantiene una holgura oficial para cubiertas de 50 mm, uno de los elementos clave para reforzar su uso en terreno mixto, rutas largas y salidas con carga.

Geometría enfocada a la estabilidad

La actualización conserva una geometría orientada a ofrecer una conducción estable y controlable. La caída de pedalier se sitúa entre 75 y 77 mm, el ángulo de dirección oscila entre 69,5 y 70,5 grados y las vainas se mantienen en 430 mm en todas las tallas.

La relación entre stack y reach, próxima a 1,6, busca una posición más erguida que en modelos gravel de corte más agresivo. Esta lectura encaja con el enfoque de la West como bicicleta polivalente para usuarios que priorizan control, comodidad y capacidad de uso en diferentes escenarios.

Equipamiento común en toda la gama

Todas las versiones comparten cuadro y horquilla West Carbon, almacenamiento integrado en el cuadro, puntos de anclaje para bikepacking y disponibilidad en tallas XS, S, M, L y XL. También incorporan de serie cubiertas Vittoria Terreno T50 en medida 50c.

La bicicleta admite configuraciones monoplato y doble plato, cuenta con compatibilidad SRAM UDH y mantiene una tija redonda de 27,2 mm. En las versiones superiores, Megamo incorpora tija de carbono con mayor capacidad de absorción.

Cinco versiones desde 2.399 euros

La gama West MY27 queda estructurada en cinco montajes. La West 15, con Shimano GRX RX810 2x11 y ruedas Megamo SL 27 ASY Gravel, parte de 2.399 euros. Por encima se sitúa la West 10, con SRAM Apex 12 velocidades y ruedas Fulcrum LITE GR, a 2.499 euros.

La West 05 monta SRAM Apex S1000 AXS y mantiene las Fulcrum LITE GR, con un precio de 2.999 euros. Las versiones superiores, West 03 y West 01, incorporan ruedas Zipp 303 XPLR S Carbon y manillar integrado de carbono. La primera equipa SRAM Rival XPLR S1000 AXS por 4.799 euros, mientras que la West 01 alcanza los 5.999 euros con SRAM Force XPLR X0 AXS.

Apuesta por el gravel

La renovación de la West confirma el peso que el gravel mantiene dentro de las gamas de producto de las marcas españolas, especialmente en propuestas que intentan cubrir varios usos con una sola plataforma. En un mercado cada vez más exigente en rotación y diferenciación, la apuesta de Megamo no pasa por alterar el concepto, sino por reforzar una bicicleta ya posicionada entre la larga distancia, el bikepacking y el rendimiento deportivo.

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Revelyst abre una nueva etapa en el mercado ibérico. A partir de julio de 2026, el grupo ha asumido directamente la gestión comercial y postventa de Giro, Bell, CamelBak y Blackburn en España, Portugal y Andorra, tras más de tres décadas de distribución exclusiva por parte de Team Bike.

La operación se enmarca en la estrategia europea de Revelyst, que ya había implantado este modelo de venta directa en Reino Unido y Francia, y llega en un momento de renovación de producto, reposicionamiento de marca y refuerzo de estructura en Iberia.

Al frente de esta nueva etapa está Jaume Abella Mora, Country Manager para el mercado ibérico de Revelyst, que defiende que el movimiento no responde a una mala gestión anterior, sino a la voluntad de trabajar más cerca del retail especializado y replicar con estas marcas parte del recorrido desarrollado con Fox.

¿Cómo resumiría el sentido de este movimiento en una frase?

Es un paso natural para acercarnos más al mercado, reforzar nuestra relación con el retail especializado y llevar a Giro, Bell, CamelBak y Blackburn al nivel de presencia y posicionamiento que merecen en Iberia.

Team Bike ha hecho un trabajo espléndido durante las últimas tres décadas. Este cambio no cuestiona el modelo anterior, sino que responde a una evolución estratégica de Revelyst, ya implantada en otros mercados europeos, y a la capacidad que hoy tenemos en Iberia para desarrollar estas marcas directamente gracias a la experiencia, estructura y equipo construidos con Fox.

¿Por qué ahora?

Porque se alinean tres factores: estrategia, estructura y producto. Revelyst ha definido una nueva etapa global para sus marcas, y en Iberia ya contamos con la experiencia de Fox, una estructura consolidada y equipos preparados para asumir directamente el desarrollo de Giro, Bell, CamelBak y Blackburn.

Al mismo tiempo, el momento de producto es muy potente. Hay novedades en prácticamente todas las marcas, algunas están viviendo procesos de rebranding y CamelBak afronta una evolución importante de gama y estilo de cara a Spring 2027.

¿Qué cambia para la compañía al incorporar estas marcas?

El cambio principal es que asumimos un papel mucho más activo en el desarrollo de Giro, Bell, CamelBak y Blackburn en Iberia. Queremos aplicar a estas marcas parte del trabajo que hemos hecho con Fox: una estructura comercial más sólida, más proximidad con el retail especializado y una forma de trabajar más orientada a generar valor para la tienda y para el consumidor.

No se trata solo de incorporar más marcas al portfolio, sino de desarrollarlas con una estrategia más clara. Eso pasa por mejorar la programación, la reposición, el soporte comercial, la formación, el trade marketing, la presencia en ferias y la activación de marca.

¿Qué objetivos empresariales se marca?

A tres o cinco años, el objetivo es hacer crecer de forma clara la presencia de estas marcas en el retail ibérico. Hablamos de marcas muy reconocidas, con productos y logotipos que gran parte del mercado identifica perfectamente. Pero una cosa es el reconocimiento de marca y otra es la presencia real en tienda, la disponibilidad de producto y la conexión con el consumidor final. Ahí creemos que hay una oportunidad muy importante.

Nuestra intención es construir una nueva etapa de visibilidad en el punto de venta, apoyada en lanzamientos de producto, una mejor planificación comercial y una estructura más cercana al retail especializado.

Queremos que el consumidor perciba un cambio real: en la forma en que encuentra el producto, en cómo se presenta la marca y en la experiencia que vive en tienda. Para hacerlo posible, hemos ampliado el equipo comercial en Iberia y reforzado los equipos de back office, de manera que podamos dar una respuesta más ágil y consistente a las necesidades de las tiendas.

¿Qué papel hay que jugar frente a la tienda especializada?

Queremos ser un partner de referencia para el retail especializado. No se trata solo de tener marcas reconocidas, sino de conseguir que ese reconocimiento se traduzca en valor para el consumidor y en oportunidades reales de negocio para la tienda.

El éxito será que seamos capaces de vender bien el producto, pero también de dar a nuestros clientes las herramientas necesarias para venderlo mejor: formación, soporte, activación y una estrategia clara en el punto de venta.

¿Qué demanda hoy el retail?

Lo primero es tener producto que genere tracción en el mercado, pero no producto por producto. Tiene que haber soluciones, características y funcionalidades que respondan de verdad a lo que busca el consumidor final. Los equipos de producto trabajan precisamente en eso: analizan tendencias, desarrollan soluciones y testan mucho antes de llevar una novedad al mercado.

Pero después hay otro reto igual de importante, que es reconstruir la demanda del consumidor por nuestras marcas. La tienda quiere trabajar con marcas que generen deseo, rotación y confianza. No basta con que una marca sea conocida; tiene que ser una marca que el consumidor busque, pida en tienda y quiera volver a comprar.

¿Cómo van a trabajar la disponibilidad de producto y el servicio?

Lo vamos a trabajar desde dos ejes: programación y reposición. Para nosotros es uno de los puntos más importantes, porque afecta directamente a la salud del negocio, al servicio que recibe la tienda y a la experiencia del consumidor final.

Queremos ayudar al retailer a planificar con más antelación, porque eso nos permite asegurar mejor la disponibilidad de producto y construir una reposición más ordenada. En nuestro sector, trabajar solo desde la necesidad inmediata no siempre es suficiente; necesitamos una visión a ocho meses vista para poder dar un servicio consistente.

Por eso ya estamos iniciando la campaña Spring 2027, para que las tiendas conozcan con tiempo las novedades que se servirán a partir de marzo de 2027. Además, contamos con un equipo especializado en estas marcas, nuevas incorporaciones comerciales y una estructura preparada para acompañar a la tienda especialista con mayor proximidad y anticipación.

¿Qué peso tendrá la formación de producto?

Muchísimo. Con Fox hemos aprendido que el sell in es clave, pero que no podemos quedarnos ahí. Si queremos construir marcas fuertes, también tenemos que ayudar a la tienda a generar sell out.

Nuestro compromiso con la tienda especialista pasa precisamente por acompañarla después de la venta. No se trata de servir producto y olvidarnos, sino de estar cerca cuando llega a la tienda, explicar las novedades, formar a los equipos y darles argumentos para que puedan vender mejor.

Además de la formación presencial, contamos con plataformas online para que gerentes y vendedores puedan seguir aprendiendo de forma continua. Y todo esto va acompañado de un trabajo de visibilidad en tienda, trade marketing, decoración, montajes y materiales que ayuden a que el producto se entienda, se valore y se venda mejor.

¿Dónde ven más recorrido: en cascos, hidratación, accesorios técnicos o textil?

No lo enfocaría tanto como una apuesta por una sola categoría, porque el mercado cambia mucho según la temporada y las tendencias. Habrá años en los que el textil tenga más fuerza y otros en los que el crecimiento venga más por cascos, hidratación o accesorios técnicos.

Lo que sí vemos es una oportunidad muy clara al gestionar Giro, Bell, CamelBak y Blackburn de forma directa. Nos va a permitir hacer más foco, ordenar mejor la estrategia y dar a cada marca el desarrollo que necesita en el mercado ibérico.

¿Qué retos específicos tiene hoy vender textil ciclista?

El textil es una categoría muy competitiva, con mucha oferta y un nivel de calidad muy alto. Por eso, el reto no está solo en lanzar una buena prenda, sino en construir una propuesta de marca suficientemente fuerte para generar demanda en el consumidor final.

Lo hemos aprendido con Fox en disciplinas como e-bike, enduro o downhill: el producto es fundamental, pero tiene que ir acompañado de posicionamiento, atletas, marketing, visibilidad en tienda y una imagen clara. En textil, el consumidor no compra únicamente funcionalidad; también compra identidad, confianza y conexión con la marca.

Por eso el éxito depende del 360 grados del portfolio: tener buen producto, pero también saber activarlo y hacerlo deseable.

¿El consumidor está comprando menos por impulso y más por necesidad real?

Sí. Después del pico post-Covid, el mercado está volviendo a un punto más estable y el consumidor compra de forma más racional. Ya no se trata tanto de comprar por impulso, sino de entender qué necesita realmente, qué uso le va a dar al producto y qué valor le aporta.

Eso nos obliga a trabajar muy bien la segmentación. En textil, hidratación o accesorios, no todos los consumidores buscan lo mismo ni utilizan el producto en las mismas condiciones. Por eso no se trata simplemente de crear un producto de primer precio, sino de ordenar bien las categorías y ofrecer soluciones para distintos usos, disciplinas y niveles de rendimiento. La clave es que el consumidor entienda por qué un producto es el adecuado para él, y que la tienda tenga argumentos claros para explicarlo.

¿Cómo afecta la presión promocional?

La presión promocional existe y forma parte del contexto actual del mercado, pero creemos que la clave está en gestionarla con disciplina. Venimos de una transición de un modelo distribuido a un modelo directo, y por eso estamos trabajando esta conversación con las tiendas con mucha transparencia.

La experiencia con Fox nos ha enseñado que el crecimiento debe construirse sobre una base sana: buena programación, sell in ordenado, reposiciones bien trabajadas y control del stock. No se trata de cargar el mercado de producto, sino de acompañar a la tienda para vender mejor y evitar sobrestock.

También es fundamental alinear la estrategia comercial con una política de precios coherente. El objetivo no es crecer de cualquier manera, sino desarrollar un negocio sostenible, con valor para la marca, la tienda y el consumidor.

¿Cómo se evita que marcas reconocidas acaben diluidas por exceso de oferta o mala gestión del canal?

Con una estrategia comercial clara y una gestión muy cuidadosa del canal. En Revelyst Europa queremos trabajar con partners que entiendan cómo queremos desarrollar Fox, Giro, Bell, CamelBak y Blackburn: con foco en posicionamiento, servicio, política de precios y valor de marca.

No buscamos generar dinámicas agresivas de descuento ni crecer a cualquier precio. Por eso estamos seleccionando bien con qué partners trabajar, qué papel debe tener cada canal y cómo construir una distribución más ordenada y sostenible.

El objetivo es proteger el valor de las marcas y asegurar que su presencia en el mercado responda a una estrategia clara, no simplemente a un exceso de oferta.

¿Qué será más difícil: crecer en ventas, ordenar el canal o reposicionar las marcas?

Son retos que van muy ligados. Para crecer bien necesitamos ordenar el canal, y para reposicionar las marcas necesitamos una estrategia comercial coherente.

Algunas marcas están viviendo procesos importantes de evolución y rebranding, y no tendría sentido lanzar las novedades de Spring 2027 sin una gestión adecuada del negocio. El reto está en elegir bien los partners, definir el papel de cada canal y conseguir que el mercado vea una oportunidad real con estas marcas.

A nivel personal, ¿qué supone para usted asumir este reto?

Es un reto enorme, pero también muy motivador. Quienes venimos del sector de las dos ruedas sabemos que hay una parte de pasión muy importante en este negocio, y eso hace que un proyecto así se viva con mucha intensidad.

Cuando empezamos a trabajar la estrategia multimarca hubo un primer efecto “wow”, porque vimos claramente la dimensión de lo que teníamos por delante. Pero después, al visitar clientes y trasladarles el nuevo mensaje de Revelyst, la respuesta está siendo muy positiva.

Las tiendas están entendiendo bien el cambio y ven una oportunidad real en el futuro de estas marcas. Creo en las marcas, en el producto, en la gente que hay detrás, en los recursos disponibles, en el marketing y en la inversión que se está haciendo para acompañar esta nueva etapa.

Dentro de tres años, ¿qué tendría que haber pasado para considerar que este movimiento ha sido un éxito?

El éxito será que Giro, Bell, CamelBak y Blackburn hayan recuperado protagonismo en el mercado ibérico: más presencia en tienda, mejor disponibilidad, mayor rotación y una percepción más fuerte por parte del retail especializado y del consumidor final.

Con Fox tenemos un buen ejemplo. Es una marca con una identidad muy propia dentro del ciclismo, y el trabajo de los últimos años ha demostrado que, con foco y una estrategia clara, se puede construir una posición de liderazgo.

En tres años, el objetivo es que Giro, Bell, CamelBak y Blackburn hayan recuperado protagonismo y estén de nuevo entre las marcas de referencia en sus respectivas categorías.

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El retail ciclista ha recuperado parte del pulso durante el segundo trimestre de 2026. Tras un inicio de año muy condicionado por la meteorología, la llegada de la primavera ha favorecido una mejora de la actividad y dibuja un escenario sensiblemente más equilibrado que el registrado entre enero y marzo.

Sin hablar todavía de recuperación, el Pulsómetro de BikeBusiness sí refleja un cambio de tendencia. Las ventas de producto dejan atrás el claro saldo negativo del trimestre anterior, los márgenes muestran una estabilización inédita en los últimos meses y la reducción del stock sigue avanzando. Todo ello apunta a que el efecto del sobrestock heredado de la pospandemia comienza a perder intensidad, permitiendo que el negocio opere con mayor normalidad.

A continuación, repasamos las principales conclusiones del trimestre.

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Tatiana Sanz Jiménez de Andrade combina dos miradas complementarias sobre el sector ciclista. Por un lado, es cofundadora de MLR Project junto a Marcos López, una iniciativa vinculada a la enseñanza, la técnica y las experiencias de mountain bike. Por otro, desarrolla su carrera profesional en el ámbito del retail marketing en Shimano, desde donde trabaja en contacto directo con tiendas y puntos de venta.

En esta entrevista con BikeBusiness.es, Sanz analiza el papel de la tienda física en el sector ciclista, los errores más habituales en el punto de venta, el peso del asesoramiento, la omnicanalidad, la comunidad y los aprendizajes que el ciclismo puede importar de otros sectores.

¿Cómo nace MLR Project y qué les llevó a poner en marcha esta iniciativa?

MLR Project nace de la pasión de una pareja por el MTB y, sobre todo, de una carencia que veíamos en España en la enseñanza técnica del mountain bike. Existe formación federativa, como el TD1, pero, comparada con otros deportes, como puede ser el esquí, creemos que está menos profesionalizada y menos internacionalizada.

También veíamos que mucha formación ciclista estaba más enfocada a la carretera, a la preparación o a la alimentación, pero no tanto a la técnica específica de MTB. Las bicicletas de montaña han cambiado mucho, la forma de montar también, y creíamos que faltaba centralizar y coordinar mejor esa enseñanza. MLR Project empezó con la idea de convertirse en una escuela referente en España en técnica de mountain bike.

¿A qué perfil de ciclista se dirigen actualmente?

Tenemos un público bastante amplio. Al principio estábamos más focalizados en niños, escuelas infantiles y actividades extraescolares, con diferentes sedes en la Comunidad de Madrid. Ahora nos estamos centrando más en el público adulto y en experiencias más premium. MLR Project nació como escuela, pero ha ido evolucionando hacia experiencias, viajes y tecnificaciones. La idea es ofrecer algo más que una clase técnica: queremos generar una experiencia alrededor del MTB.

Además de MLR Project, su trayectoria está muy vinculada al retail. ¿De dónde viene ese interés por el punto de venta físico?

Empecé en el mundo de la alimentación, en Mondelēz, y desde el principio me interesó mucho la parte offline. Trabajé con metodologías de perfect store, en el departamento comercial y con equipos de ventas, y me gustaba mucho ver cómo se ejecutaban las decisiones en el punto de venta. El retail me interesa porque es muy tangible. Ves el producto, ves cómo se comporta el consumidor y ves si algo funciona o no.

En una de sus publicaciones afirmaba que “la tienda física no ha perdido poder; hemos perdido la forma de escucharla”. ¿Qué quería decir exactamente?

Esa reflexión me vino después de un viaje a Girona, que se está convirtiendo en una especie de meca ciclista. Por mi trabajo, paso mucho tiempo viajando y veo muchas tipologías de tienda. Y me di cuenta de que, en el sector ciclista, muchas tiendas no prestan suficiente atención a cómo está organizado su espacio comercial ni a la experiencia que generan dentro de la tienda.

A veces no nos hacemos preguntas básicas: cuáles son los puntos calientes de la tienda, por dónde entra el consumidor, qué ve primero, qué producto tiene más a mano o cómo se mueve dentro del espacio. Aunque seas una tienda de barrio, tienes que escuchar lo que ocurre en tu tienda, observar y hacer pequeños cambios. En grandes superficies esto se trabaja muchísimo, pero muchas cosas también se pueden aplicar a una tienda pequeña. No hace falta tener una gran inversión para mejorar la experiencia.

¿Qué descubre cuando visita una tienda como cliente y no como profesional?

Cuando trabajaba en alimentación hacíamos mystery shopping y observábamos cosas muy concretas, como el tiempo de decisión de compra. Si tuviera que analizar una tienda ciclista, me quedaría un par de días observando. Miraría qué tipo de público entra, qué edad tiene, qué poder adquisitivo puede tener, qué busca, qué productos tiene más a mano y qué peso tiene el precio en la decisión. También haría pequeñas entrevistas para entender sus motivaciones.

En ciclismo es complejo porque hay clientes que tienen muy claro qué quieren, especialmente en bicicletas. En accesorios puede ser algo más sencillo, porque hay más margen para guiar la compra desde la tienda.

¿Qué elementos hacen que una tienda ciclista conecte con el consumidor?

Antes de hablar de conectar emocionalmente, creo que una tienda tiene que parecer profesional. Y ahí veo muchas carencias en aspectos básicos como el etiquetado, el orden y la categorización del producto.

A partir de ahí, en un sector tan pasional como el ciclismo, la conexión llega cuando eres capaz de vincular tu historia con la del consumidor. ¿Por qué tienes esa tienda? ¿Eres exciclista? ¿Practicas ciclismo? ¿Vienes de una familia vinculada a la bici? Mostrar esa historia, con fotos antiguas o elementos personales, puede acercar mucho al consumidor. No hablo de hacer una gran inversión, sino de construir una identidad. En tiendas pequeñas de ciclismo esto puede tener muchísimo valor.

¿Cree que el sector ciclista aprovecha suficientemente el potencial del punto de venta físico?

No. Creo que no se está aprovechando. Me da pena decirlo, pero muchas tiendas utilizan el punto de venta casi como un almacén. Falta buena categorización por producto o por marca, falta etiquetado propio y falta una mejor presentación del producto. Hay soluciones sencillas, como una señalización más clara, materiales de apoyo, etiquetas digitales o incluso etiquetas NFC, que podrían ayudar mucho. Pero muchas veces no se ve como algo importante. Y el punto de venta tiene muchísimo potencial.

¿Cuáles son los errores más habituales que observa en las tiendas ciclistas?

El principal error es el etiquetado, el orden y la categorización del producto. También falta conciencia de que el propio showroom debe vender. Una tienda no debería ser solo un espacio donde se acumula producto, sino un lugar donde se expone algo que tiene valor.

No siempre hace falta invertir mucho en muebles o grandes soluciones. A veces es mejor tener menos cosas, mejor señalizadas y con más guía para el cliente. Por ejemplo, un selector de pastillas de freno o de cadenas puede facilitar muchísimo la decisión de compra. Es algo muy sencillo que incluso podría aportar la marca.

¿Qué pesa más hoy en la venta de una bicicleta: el producto, el asesoramiento o la experiencia?

Es una mezcla. El producto sigue teniendo muchísimo peso y se nota que algunas marcas están invirtiendo muy bien en marketing y comunicación. Pero el asesoramiento también es fundamental. Los mecánicos, por ejemplo, son grandes prescriptores. Dependiendo de la zona y de la tienda, si hacen un buen trabajo como pequeños embajadores, pueden incrementar mucho las ventas de determinados productos. Al final, producto y asesoramiento van de la mano.

Se habla mucho de omnicanalidad. ¿Cómo la entiende desde la realidad de una tienda ciclista especializada?

Para una tienda pequeña, la omnicanalidad puede ser el complemento perfecto. Hay tiendas que han dado el paso al online para vender accesorios y eso les ayuda a generar más ventas. El problema es que vivimos un momento complicado en precios. El consumidor ve unas zapatillas de gama alta en una web alemana 100 euros más baratas que en la tienda y empieza a pensar que la tienda le está engañando. Eso genera mucha tensión. La tienda pequeña es más recelosa del online por estas comparaciones, pero al mismo tiempo necesita estar presente en más canales. Es un equilibrio difícil.

¿Cree que las marcas han desplazado demasiado presupuesto hacia el entorno online en detrimento del punto de venta?

Más que un trasvase del offline al online, creo que históricamente se ha invertido poco en la tienda física. No diría que se ha quitado presupuesto del punto de venta para llevarlo al online, sino que el punto de venta no ha recibido la inversión que podría tener.

Cada vez se habla más de comunidad. ¿Hasta qué punto una tienda debe convertirse en algo más que un lugar donde comprar bicicletas?

Al 100%. La comunidad es un factor clave. Desde mi experiencia, ayudar a las tiendas a generar comunidad es muy importante, aunque es verdad que para una tienda pequeña no siempre es fácil. Crear comunidad implica contacto, puntos de relación, trabajar fuera del horario comercial, organizar viajes, cursos, salidas o actividades. Hay tiendas que lo están haciendo muy bien: organizan rutas, social rides, comidas o viajes con sus clientes.

Todos conocemos gente que sale en bici, pero pertenecer a una comunidad o a un grupo te hace sentir parte de algo. Eso puede hacer que te quedes en una tienda u otra. La mecánica es muy importante, porque si lo haces mal puedes perder al cliente, pero la comunidad y las activaciones también son fundamentales.

¿Cómo ha cambiado el comportamiento del consumidor ciclista en los últimos años?

Por lo que me trasladan muchas tiendas, Internet les ha hecho mucho daño en algunos aspectos. El consumidor llega mucho más informado de precios y eso genera una batalla constante. A veces pelea por un 5% o un 10% de diferencia porque ha visto otra oferta online. También ocurre en accesorios o soft goods: hay clientes que se prueban un casco o unas zapatillas en tienda y luego los compran online. El consumidor tiene mucha información, pero a veces eso también hace que se deje aconsejar menos. Y hay que recordar que el dueño de una tienda, o el mecánico, muchas veces sabe más que el cliente. Ha probado más producto, ha visto más casos y puede orientar mucho mejor.

¿Qué aprendizajes pueden importar las tiendas de ciclismo de otros sectores como la moda, la alimentación o la automoción?

De la automoción importaría sobre todo la profesionalización del taller: las órdenes de reparación, la recepción, la gestión de la mano de obra y la rentabilidad del servicio. Al sector ciclista todavía le falta mucho por hacer ahí. De la alimentación importaría más información y cartelería útil en tienda. Por ejemplo, en nutrición deportiva mucha gente no sabe cada cuánto tomar carbohidratos, cafeína o determinados productos. Si la tienda guía mejor al cliente, facilita la compra y aporta valor. Son aprendizajes muy aplicables al ciclismo.

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La imagen ya forma parte de la historia del Tour. Los 184 corredores de los 23 equipos recorriendo en bicicleta la avenida Gaudí, entre el Recinte Modernista de Sant Pau y la Sagrada Familia, mientras unas 50.000 personas acompañaban un desfile que mezcló deporte, patrimonio, música y cultura popular catalana. La actuación de Sílvia Pérez Cruz, Doctor Prats, Lia Kali, Cor de Teatre y varias colles castelleres reforzó una puesta en escena concebida para proyectar Barcelona al mundo.

Con ese prólogo, la ciudad abre un fin de semana que marcará un antes y un después para el ciclismo catalán. Este sábado llegará la primera etapa, una contrarreloj por equipos de 19,6 kilómetros entre el Fòrum y el Estadi Olímpic Lluís Companys, en Montjuïc. El domingo, Tarragona tomará el relevo con una etapa en línea de 178 kilómetros que volverá a finalizar en la montaña olímpica, mientras que el lunes Granollers despedirá al pelotón en la tercera y última jornada catalana antes de que el Tour continúe su camino hacia Francia.

Mucho más que un gran acontecimiento deportivo

Barcelona ya había recibido anteriormente al Tour de Francia, pero nunca había acogido un Grand Départ. La diferencia es enorme. Durante tres días, la capital catalana se convierte en el centro del ciclismo mundial y en un escaparate con cientos de millones de espectadores a través de la televisión y las plataformas digitales.

La ciudad ha querido aprovechar esa oportunidad con una programación que trasciende la competición. Más de setenta actividades repartidas por los diez distritos, junto al Fan Park instalado en el paseo de Lluís Companys, acercan la bicicleta a familias y aficionados con retransmisiones en directo, talleres de mecánica y educación vial, circuitos infantiles, pump track y la participación de marcas vinculadas al sector.

Un retorno que también mira al sector

Las administraciones estiman que el Grand Départ generará entre 100 y 200 millones de euros de impacto económico en Barcelona, con una previsión cercana a las 850.000 personas durante las tres jornadas catalanas y una ocupación hotelera prácticamente completa. Tarragona calcula un retorno de unos 34 millones de euros coincidiendo con la salida de la segunda etapa.

Las cifras encuentran un precedente cercano. Bilbao cifró en 103,9 millones de euros el impacto económico del Grand Départ de 2023, con un retorno estimado de 8,5 euros por cada euro invertido. Son datos que explican por qué ciudades y territorios compiten por acoger la salida del Tour y por qué el sector observa este fin de semana con especial interés.

Barcelona también pedalea

Durante las últimas semanas, BikeBusiness ha recogido cómo tiendas, distribuidores, marcas y operadores del sector preparaban rutas, encuentros, presentaciones y acciones abiertas al público para aprovechar la llegada del Tour. Desde los comercios especializados hasta las grandes marcas, pasando por talleres, organizadores y entidades, el objetivo ha sido el mismo: convertir el Grand Départ en una celebración colectiva de la bicicleta.

Ese espíritu quedó reflejado ayer durante la presentación oficial. El Tour encontró una ciudad volcada, miles de personas en la calle y un sector dispuesto a aprovechar el mayor escaparate del ciclismo mundial para reivindicar el valor económico, social y cultural de la bicicleta.

Dentro de unos días el pelotón abandonará Cataluña. El verdadero éxito llegará si, cuando las carreteras recuperen la normalidad, permanece el impulso que estos días está viviendo Barcelona y si el Grand Départ deja como legado más cicloturismo, más cultura ciclista, más actividad para el comercio especializado y más personas convencidas de que la bicicleta merece seguir ocupando un lugar protagonista en nuestras ciudades.

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Hace apenas una semana BikeBusiness.es planteaba una pregunta: ¿puede la carrera por aumentar las prestaciones de las e-bike acabar poniendo en riesgo su actual marco regulatorio? La encuesta realizada en dicha publicación apunta a una primera conclusión. El 72% de los participantes considera que esa posibilidad es real, un resultado que coincide con un debate que empieza a ganar protagonismo también fuera de España.

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La Shimano Sea Otter Europe Costa Brava-Girona by Garmin afronta la que será su décima edición con unas previsiones de participación que consolidan la trayectoria de crecimiento del festival. A poco más de dos meses de su celebración, prevista para los próximos 18, 19 y 20 de septiembre, la organización asegura haber reservado ya el 97% del espacio expositivo disponible, después de ampliar un 10% la superficie destinada a las empresas participantes respecto a la edición anterior.

El elevado nivel de ocupación responde, según la organización, al interés mostrado por nuevas compañías internacionales y por la fidelización de numerosas marcas que repiten presencia en el evento. La ampliación del recinto pretende absorber esa creciente demanda y reforzar el papel de Sea Otter Europe como uno de los principales escaparates comerciales del sector ciclista en el sur de Europa.

Más espacio para un número creciente de expositores

Entre las firmas que volverán a participar figuran Shimano, Garmin, Alé, DMT, Continental, Abus, Finisher, ProRide o Wikiloc, mientras que esta edición incorporará nuevas empresas como Volkswagen R y Toteemi. La organización considera que la combinación de exposición comercial, actividades deportivas y contacto directo con el usuario continúa siendo uno de los principales atractivos del festival para las marcas.

Este modelo permite a fabricantes y distribuidores presentar novedades, recoger las primeras impresiones del mercado y facilitar la prueba de productos en un mismo entorno, una fórmula que ha contribuido al crecimiento sostenido del certamen durante los últimos años.

El área profesional mantiene su protagonismo

Más allá de la actividad expositiva, Sea Otter Europe volverá a reservar un espacio específico para el público profesional mediante Sea Otter Connect. Este programa reunirá durante dos jornadas ponencias y encuentros centrados en el análisis de la industria, las tendencias del mercado y las oportunidades de negocio, además de facilitar el contacto entre empresas y profesionales del sector.

La organización también continuará impulsando su aplicación oficial como herramienta para favorecer el networking entre los participantes y facilitar la generación de reuniones comerciales durante el festival.

Deporte y negocio vuelven a convivir en Girona

El programa deportivo seguirá siendo uno de los grandes ejes del evento. Entre las pruebas ya confirmadas figuran la 226ERS UCI Gravel World Series, la SCOTT Marathon BTT, la Ciclobrava by Lapierre y la Shimano Super Cup Massi, junto a otras competiciones y actividades dirigidas tanto a ciclistas federados como aficionados.

En la edición de 2024, el festival reunió a más de 6.000 participantes en las distintas pruebas deportivas, una cifra que evidencia el peso del componente deportivo como complemento a la actividad comercial.

Con diez ediciones a sus espaldas, Sea Otter Europe afronta una nueva convocatoria con indicadores positivos tanto en ocupación expositiva como en participación empresarial. La evolución de las reservas confirma el interés que sigue despertando entre las compañías del sector, en un contexto en el que los eventos presenciales continúan desempeñando un papel relevante como punto de encuentro para fabricantes, distribuidores, comercios especializados y usuarios finales.

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La nueva tasa para los envíos extracomunitarios de bajo valor ha entrado en vigor este 1 de julio con el objetivo de responder al crecimiento del comercio electrónico y aliviar la presión que soportan las aduanas europeas. La medida afectará especialmente a las compras realizadas directamente por consumidores a través de plataformas asiáticas y podría tener consecuencias también para el negocio ciclista.

Un recargo de 3€ para millones de pequeños envíos

La nueva normativa establece una tasa de tres euros por cada tipo de artículo incluido en los envíos procedentes de fuera de la Unión Europea con un valor inferior a 150 euros. Aunque el obligado al pago es el vendedor o el importador, Bruselas reconoce que el sobrecoste podría acabar trasladándose al precio final.

La Comisión Europea justifica la medida por el fuerte incremento de los envíos de bajo valor registrados durante los últimos años y por la dificultad de controlar el enorme volumen de mercancías que accede diariamente al mercado comunitario. El recargo tendrá carácter temporal, previsiblemente hasta julio de 2028, cuando entre en funcionamiento la reforma del sistema aduanero europeo.

Los marketplaces también han ganado terreno en el sector bike

El auge de plataformas como AliExpress o Temu también ha transformado los hábitos de compra de muchos ciclistas. Durante los últimos años estos operadores han incrementado su presencia en categorías como accesorios, pequeños componentes, iluminación, herramientas, electrónica, textil o complementos, especialmente en productos de gama de entrada y precio contenido.

Paralelamente, buena parte de estas categorías han ido perdiendo protagonismo en numerosos puntos de venta físicos, mientras parte de las marcas menos técnicas han reforzado su presencia en grandes plataformas de comercio electrónico. Se trata de un fenómeno que ha coincidido con un periodo de fuerte transformación del canal ciclista, obligado a adaptarse a un consumidor cada vez más digital y muy sensible al precio.

Una oportunidad para distribuidores y comercios europeos

Aunque todavía es pronto para medir el alcance real de la medida, el nuevo recargo podría reducir parcialmente la ventaja económica de los envíos directos desde Asia. Esto abre la posibilidad de que distribuidores con stock europeo, marcas que operan desde la Unión Europea y comercios especializados recuperen competitividad en determinadas categorías.

No obstante, el impacto dependerá también de la respuesta de los grandes marketplaces. Algunas plataformas ya han reforzado sus centros logísticos en Europa durante los últimos años, una estrategia que podría acelerarse para minimizar el efecto de la nueva normativa.

Más control y una competencia más equilibrada

Más allá del efecto sobre los precios, Bruselas persigue reforzar el control de los productos que llegan al mercado comunitario y favorecer unas condiciones de competencia más equilibradas entre los operadores establecidos en Europa y los vendedores que comercializan directamente desde terceros países.

Para el sector ciclista, el alcance de esta medida no dependerá únicamente del incremento de costes. También influirá la capacidad de fabricantes, distribuidores y comercios para aprovechar un escenario en el que factores como la disponibilidad inmediata, las garantías, el servicio posventa y el asesoramiento especializado pueden recuperar parte del valor frente a la compra exclusivamente basada en el precio.

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Specialized ha anunciado la actualización de su gama Aethos con dos nuevos montajes que incorporan las ruedas Roval Rapide, además de ampliar su catálogo de equipamiento con nuevas versiones Team Replica de los cascos S-Works Evade 4 y S-Works Prevail 3. Ambas novedades llegan orientadas al segmento de alto rendimiento en carretera.

La Aethos incorpora las ruedas Roval Rapide

La marca introduce una nueva configuración de la Aethos que combina la ligereza que caracteriza a este modelo con un mayor rendimiento aerodinámico gracias a la incorporación de las ruedas Roval Rapide CLX III y CL III. Según Specialized, el objetivo es ofrecer una bicicleta capaz de mantener la agilidad en las ascensiones sin renunciar a una mayor eficiencia en terrenos llanos y rodadores.

La gama estará disponible en dos montajes: la versión S-Works, con un peso declarado de 6,3 kg, y la Aethos Pro, con 6,8 kg. Ambas montan cuadros de carbono FACT, transmisiones electrónicas y el cockpit Roval Alpinist II.

Nuevos cascos con los colores del World Tour

Junto a la actualización de la Aethos, Specialized también lanza nuevas versiones Team Replica de los cascos S-Works Evade 4 y S-Works Prevail 3, que reproducen los diseños utilizados por varios equipos del World Tour.

El Evade 4 mantiene su enfoque aerodinámico con una ventilación optimizada, mientras que el Prevail 3 prioriza la refrigeración, con un incremento del flujo de aire del 24,5 %, según la marca. Ambos estarán disponibles con las decoraciones de formaciones como Red Bull-BORA-hansgrohe, FDJ-SUEZ y Specialized Factory XC Racing Team.

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Los resultados se publicarán en los próximos días en Bikebusiness.es

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La nueva S-Works Tarmac SL9 ya es oficial. Specialized define su nueva bicicleta de carretera como el modelo más rápido que ha desarrollado hasta la fecha, un planteamiento que, según la marca, no responde únicamente a mejoras aisladas en aerodinámica, ligereza o rigidez, sino a la capacidad de reducir el tiempo total empleado para completar un recorrido en condiciones reales de competición.

Bajo el concepto “Time To Finish”, la compañía asegura haber orientado todo el desarrollo del proyecto hacia una única métrica: llegar antes a la línea de meta. Para ello, afirma haber utilizado un sistema de simulación de carreras capaz de evaluar el comportamiento de la bicicleta en recorridos, desniveles y escenarios representativos del ciclismo profesional.

El desarrollo se centra en el rendimiento global

Según explica Specialized, las simulaciones realizadas indican que la Tarmac SL9 habría permitido recortar 14 segundos en la última etapa del Tour de France Femmes 2024 respecto al modelo anterior, una referencia que la marca utiliza para ilustrar el impacto potencial de las mejoras introducidas.

Entre ellas destaca una evolución del apartado aerodinámico. La bicicleta incorpora un frontal rediseñado con un tubo de dirección más estrecho, un tubo diagonal de nueva concepción y una horquilla denominada Flow Fork, elementos destinados a optimizar el flujo de aire. En la parte posterior también se revisan el tubo del sillín, la tija y el triángulo trasero con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica en situaciones reales de carrera.

Un cuadro de 687 gramos

Otro de los argumentos principales del lanzamiento es el peso. Specialized anuncia un cuadro de 687 gramos para la versión S-Works, una cifra obtenida mediante la aplicación de la filosofía de diseño Flow State Design, ya utilizada anteriormente en el desarrollo de la Aethos.

Según la compañía, los montajes completos parten de 6,5 kilogramos, incluyendo componentes como las ruedas Roval Rapide CLX III y el cockpit Roval Rapide.

La marca sostiene además que las mejoras aerodinámicas no han comprometido el comportamiento dinámico de la bicicleta. En este sentido, afirma haber mantenido los mismos objetivos de rigidez y absorción que caracterizaban a la anterior Tarmac SL8, buscando preservar la precisión de conducción y el confort durante esfuerzos prolongados.

Versiones inspiradas en equipos World Tour

Coincidiendo con el lanzamiento, Specialized también ha presentado cuatro decoraciones Team Replica inspiradas en equipos del World Tour 2026: Red Bull–BORA–hansgrohe, FDJ United–SUEZ, SD Worx–Protime y Soudal–Quick-Step.

Cada versión incorpora una identidad gráfica específica vinculada a la imagen de cada formación profesional.

Durante los primeros quince días tras su lanzamiento, estas ediciones estarán disponibles exclusivamente a través de la web de Specialized mediante el servicio Click & Collect. Posteriormente también podrán adquirirse a través del sistema de Pedido para el Ciclista del canal B2B.

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