Rafa Vidiella, director y creador del Rental Bike Summit, considera que el negocio del alquiler de bicicletas atraviesa un momento de optimismo, aunque también de necesidad de soluciones concretas para aprovechar todo su potencial. “Los rentals son optimistas porque perciben ante sí muchas oportunidades, pero necesitan conocer buenas soluciones a sus necesidades para poder aprovecharlas y crecer de manera escalable y sostenible”, señala.

La reflexión llega tras la primera edición del Rental Bike Summit, celebrada el pasado 27 de mayo en Madrid en formato híbrido. El encuentro reunió a casi 80 asistentes presenciales y cerca de 200 participantes online durante casi nueve horas de contenidos, charlas, entrevistas y networking sectorial.

El evento reunió a operadores, marcas y empresas vinculadas al alquiler de bicicletas y abordó cuestiones relacionadas con la gestión de flotas, la tecnología, la comercialización, el renting, la seguridad, la normativa, la rentabilidad y las oportunidades de crecimiento del negocio.

Una respuesta muy buena

Vidiella asegura estar “absolutamente entusiasmado” con la respuesta obtenida antes, durante y después del evento. Según explica, desde el momento en que se anunció el proyecto, buena parte del sector trasladó que era una iniciativa muy necesaria, que podía resultar útil y que quería formar parte de ella.

En este sentido, apunta que esas buenas perspectivas se cumplieron, por lo que la sensación final es especialmente satisfactoria por partida doble. Por un lado, porque confirma que la intuición de que hacía falta un espacio así era acertada y, por otro, porque la acción acabó siendo todavía más productiva de lo esperado.

A juicio de Vidiella, la respuesta presencial y online confirma que el alquiler de bicicletas necesitaba un espacio propio dentro del sector ciclista. Lo considera algo lógico por la cantidad de negocios relacionados con esta actividad, por su creciente importancia dentro de la industria y por el enorme potencial que todavía tiene por delante.

Los retos del sector

Sobre las principales conclusiones, retos y preocupaciones aparecidas durante la jornada, Vidiella explica que la organización está elaborando un documento específico que resumirá esos puntos y que estará disponible próximamente.

En su opinión, tras crear un primer espacio propio para el alquiler de bicicletas, el reto pasa por seguir organizando el sector, conectarlo e intentar hacerlo más eficiente.

Además, reconoce que esta primera edición le deja “tan satisfecho como hambriento” y recuerda que, desde Ciclosfera, llevan 14 años impulsando proyectos bajo tres premisas principales: que sean divertidos, útiles y originales, y que aporten algo que nadie más esté haciendo.

Nuevas ideas y propuestas

Vidiella considera que la situación actual de la industria ciclista es especialmente propicia para nuevas ideas y propuestas. Aunque prefiere no adelantar próximos proyectos, afirma que han encontrado un formato en el que se sienten cómodos y desde el que cree que pueden ayudar al sector.

De cara a próximas ediciones, y a partir de la respuesta obtenida, plantea conservar el esquema principal del encuentro, basado en un formato híbrido presencial y online, pero incorporando elementos que lo hagan todavía más dinámico y participativo.

Entre las mejoras que apunta, menciona reforzar el networking y valorar una ampliación del evento a dos días, al considerar que una sola jornada se quedó corta ante la cantidad de temas que tratar y proyectos que sumar.

Con todo, Vidiella subraya que el objetivo no debe ser hacer un Rental Bike Summit simplemente más grande, sino más útil, productivo y ameno. En su opinión, “más no es necesariamente mejor”, por lo que las próximas ediciones deberán crecer solo si eso permite reforzar la utilidad del encuentro para el sector del alquiler de bicicletas.

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UrbanBiker ha puesto en marcha una campaña de apoyo a su red de distribución con la participación de 50 tiendas especializadas de diferentes puntos de España. La iniciativa, denominada “Mayo de Tiendas”, se desarrolla entre el 15 de mayo y el 15 de junio con el objetivo de aumentar la visibilidad de los establecimientos colaboradores y favorecer la generación de tráfico hacia los puntos de venta físicos.

La acción se apoya en una estrategia que combina herramientas digitales y presencia en tienda. Por un lado, la compañía ha activado campañas de publicidad geolocalizadas en Facebook e Instagram, dirigidas a usuarios situados en el entorno de cada establecimiento participante. El objetivo es facilitar que los potenciales clientes identifiquen su punto de venta más cercano y puedan recibir asesoramiento especializado sobre bicicletas eléctricas.

La campaña también incluye el envío de cartelería personalizada para reforzar la presencia de la iniciativa en escaparates y espacios comerciales. Según explica la compañía, estos materiales buscan conectar la comunicación digital con la experiencia presencial del cliente.

Además, UrbanBiker ha habilitado espacios de visibilidad específicos dentro de las tiendas adheridas a la acción, con el propósito de mejorar la identificación de la marca y la exposición de sus productos en el punto de venta.

Con esta iniciativa, la empresa pretende respaldar la actividad comercial de las tiendas especializadas y reforzar el papel que desempeñan como canal de proximidad y asesoramiento para el consumidor.

“Mayo de Tiendas” se enmarca dentro de las acciones que UrbanBiker desarrolla junto a su red de distribución para potenciar la presencia de la bicicleta eléctrica en el mercado y generar nuevas oportunidades comerciales para sus establecimientos colaboradores.

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La inteligencia artificial ha dejado de ser una tecnología asociada al futuro para convertirse en una realidad cada vez más presente en la actividad diaria de las empresas del sector ciclista. Esta fue una de las principales conclusiones del Encuentro del Sector de la Bicicleta organizado por la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) con motivo del Día Mundial de la Bicicleta.

La sesión contó con la participación de Marta Álvarez, de EIT Urban Mobility; Tomás Prieto, de ServiBikes; y Félix Torija, de Bikefolder. La mesa fue moderada por el secretario general de AMBE, Jesús Freire, mientras que el presidente de la asociación, Íñigo Isasa, fue el encargado de inaugurar la jornada.

La digitalización ya forma parte del negocio

Durante la sesión, los participantes coincidieron en que la inteligencia artificial ya está integrada en numerosos procesos empresariales del sector, aunque muchas veces pase desapercibida para los propios usuarios.

Tomás Prieto explicó que las tiendas y talleres ya utilizan herramientas que incorporan capacidades de inteligencia artificial en ámbitos como la gestión empresarial, el comercio electrónico, el control de stock, las recomendaciones de producto o la planificación de reparaciones. En su opinión, la IA debe entenderse como una evolución natural del proceso de digitalización que vive el sector desde hace años.

Félix Torija señaló que la adopción de herramientas específicas todavía es desigual, especialmente en mercados menos maduros, aunque destacó que las empresas que empiezan a trabajar con estos sistemas suelen descubrir rápidamente su potencial para mejorar la eficiencia y anticipar necesidades.

El taller conectado gana protagonismo

Uno de los ejemplos más concretos expuestos durante el encuentro fue el desarrollo de ecosistemas digitales orientados al servicio posventa.

Torija explicó cómo Bikefolder trabaja sobre el concepto de garaje digital, una plataforma que permite almacenar toda la información vinculada a una bicicleta, incluyendo mantenimientos realizados, componentes instalados, garantías o cambios de propietario.

La integración de estos datos facilita que el sistema pueda detectar necesidades de mantenimiento, generar avisos automáticos para el usuario o preparar información técnica para el taller antes de iniciar una reparación. En el caso de las bicicletas eléctricas, esta capacidad adquiere una relevancia especial por la necesidad de realizar revisiones periódicas y actualizaciones de software.

Por su parte, Prieto destacó el papel de las herramientas de gestión para centralizar ventas, compras, clientes, stock y órdenes de trabajo, reduciendo tareas administrativas y mejorando la experiencia del usuario final.

Los datos, nuevo activo estratégico

La importancia de los datos fue otro de los ejes centrales de la jornada. Los ponentes defendieron que la capacidad para recopilar, ordenar e interpretar información será uno de los principales factores de competitividad para las empresas del sector durante los próximos años.

Desde EIT Urban Mobility, Marta Álvarez amplió el debate más allá del ámbito comercial y situó la bicicleta dentro de los nuevos ecosistemas de movilidad conectada. Según explicó, las bicicletas generan información de gran valor para mejorar aspectos como la seguridad vial, la planificación urbana o el diseño de infraestructuras ciclistas.

La representante de la organización europea expuso diferentes iniciativas que utilizan datos obtenidos a través de bicicletas conectadas para analizar el comportamiento de los usuarios, detectar incidencias en las vías o evaluar la calidad de las infraestructuras urbanas.

Una transformación que debe avanzar paso a paso

Aunque las posibilidades de la inteligencia artificial son amplias, los participantes coincidieron en que la digitalización debe responder siempre a necesidades concretas de cada empresa.

La recomendación compartida fue comenzar por resolver problemas reales relacionados con la gestión del taller, el control de stock, la atención al cliente o la automatización de procesos administrativos, evitando proyectos excesivamente complejos en las primeras fases.

Los ponentes también destacaron que la transformación digital es una responsabilidad compartida entre administraciones públicas, empresas y consumidores. En este sentido, señalaron la importancia de facilitar el acceso de pymes y micropymes a herramientas tecnológicas que permitan mejorar su competitividad.

Como conclusión, la jornada dejó un mensaje claro para el conjunto del sector: la inteligencia artificial y la digitalización ya forman parte del presente de la industria de la bicicleta y representan una oportunidad para mejorar la eficiencia, profesionalizar la gestión y reforzar el papel de la bicicleta dentro de los nuevos modelos de movilidad.

AMBE anunció además que este debate tendrá continuidad en próximos encuentros sectoriales. El siguiente está previsto para el 18 de septiembre en Girona, coincidiendo con Sea Otter Europe.

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Raymon será una de las primeras marcas en introducir en España la nueva generación de motores Yamaha PW-LINK, el sistema con el que el fabricante japonés busca reforzar su posición en el mercado e-bike. La llegada se concretará en varios modelos de la familia Ravor, entre ellos las Raymon Ravor Comp y Ravor Pro, ya anunciadas con motor Yamaha PW-X4 y batería Yamaha Link de 840 Wh.

Un motor para recuperar protagonismo

El PW-X4 es la unidad más prestacional de la nueva plataforma de Yamaha. Según las especificaciones del fabricante, trabaja sobre arquitectura de 48 V, lo que se traduce en una entrega de energía más eficiente y una respuesta más viva baj6o demanda. Declara 100 Nm de par máximo en modo boost, 800 W de potencia máxima, 250 W de potencia nominal y un peso de 2,6 kilos gracias a su carcasa de magnesio.

La propuesta sitúa a Yamaha en la actual carrera por motores e-MTB más ligeros, potentes e integrados. El salto no es solo de cifras: PW-LINK nace como un ecosistema modular, con motores, baterías, pantallas y app conectada, pensado para facilitar distintas configuraciones por parte de los fabricantes.

Raymon Ravor como puerta de entrada

En el caso de Raymon, los modelos Ravor Comp y Ravor Pro aparecen configurados con el nuevo PW-X4, batería Yamaha Link de 840 Wh y sistema de control Yamaha Link Remote. La gama Ravor se posiciona así como una de las primeras aplicaciones comerciales visibles del nuevo motor en el canal español.

La operación tiene lectura de producto, pero también de mercado. Yamaha fue uno de los actores pioneros en asistencia eléctrica para bicicletas, aunque en los últimos años había perdido presencia relativa frente a otros proveedores de referencia. La llegada de PW-LINK le permite volver al debate tecnológico en un momento en el que la e-MTB sigue concentrando valor, innovación y capacidad prescriptora.

Más competencia en el segmento e-MTB

El nuevo sistema llega en un contexto de fuerte competencia entre proveedores de motorización. El mercado demanda más autonomía, mejor integración, menor peso y una entrega de potencia más natural, mientras las marcas buscan plataformas capaces de diferenciar producto sin disparar complejidad industrial.

Para el canal, la entrada de nuevas bicicletas con PW-X4 amplía el abanico de argumentos comerciales en la gama e-MTB. En un ejercicio todavía condicionado por la gestión de stocks y la presión sobre márgenes, las novedades técnicas pueden ayudar a reactivar interés en segmentos de mayor valor, siempre que lleguen acompañadas de disponibilidad, servicio y soporte posventa.

Distribución en España

Raymon está distribuida en España por The Bike Alliance. Para información comercial, disponibilidad y red de distribuidores, el contacto facilitado es raymon@thebikealliance.com y el teléfono 93 423 84 09.

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El Día Mundial de la Bicicleta ha servido a la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) para volver a situar sobre la mesa una de las principales reivindicaciones del sector: la puesta en marcha de las ayudas a la bicicleta anunciadas por el Gobierno el pasado año y que, según la organización, siguen sin materializarse.

La entidad ha solicitado al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que activen de forma inmediata los programas de apoyo comprometidos en septiembre de 2024. Según AMBE, la falta de avances en estas medidas está generando incertidumbre entre fabricantes, distribuidores y comercios especializados.

La bicicleta eléctrica centra las demandas del sector

La patronal considera que la bicicleta eléctrica debe ocupar un papel prioritario dentro de las políticas públicas de movilidad. AMBE sostiene que este segmento se ha consolidado como uno de los principales motores de crecimiento de la industria ciclista y como una herramienta cada vez más relevante para los desplazamientos cotidianos.

La organización destaca que la bicicleta eléctrica facilita trayectos más largos, amplía el acceso a la movilidad activa a nuevos perfiles de usuarios y favorece la sustitución de desplazamientos realizados en automóvil, especialmente en entornos urbanos y periurbanos.

No obstante, el sector considera que el precio de acceso continúa siendo una barrera para una parte significativa de los potenciales compradores, motivo por el que reclama incentivos directos para particulares, empresas y profesionales.

Un mercado que busca nuevos estímulos

La petición llega en un momento de transición para el mercado español de la bicicleta. Tras varios ejercicios de ajuste después del fuerte crecimiento registrado durante la pandemia, el sector continúa trabajando para recuperar estabilidad y normalizar los niveles de stock. Diversos estudios sectoriales coinciden en señalar que la bicicleta eléctrica mantiene un peso creciente en la facturación global del mercado y representa una de las categorías con mayor capacidad de generar valor.

En este contexto, AMBE considera que las ayudas públicas podrían contribuir tanto a impulsar la demanda como a acelerar la adopción de soluciones de movilidad más sostenibles.

“La bicicleta no puede seguir siendo un recurso mencionado únicamente en discursos institucionales. Debe convertirse en una política pública estable, planificada y con presupuesto real”, señala la asociación.

La referencia europea

La organización también recuerda que distintas instituciones europeas han venido defendiendo medidas de apoyo a la movilidad ciclista y a la industria vinculada al sector. Según AMBE, varios programas comunitarios contemplan incentivos a la compra de bicicletas, beneficios fiscales y actuaciones destinadas a reforzar la competitividad de la industria europea.

Desde la patronal advierten de que España corre el riesgo de perder oportunidades de desarrollo económico y movilidad sostenible si no acompaña estas iniciativas con medidas concretas a escala nacional.

Una reivindicación coincidiendo con el Día Mundial de la Bicicleta

AMBE concluye que España dispone de una base empresarial consolidada, una demanda estable y un importante potencial de crecimiento vinculado tanto a la movilidad urbana como al turismo y al ocio en bicicleta.

Coincidiendo con la celebración del Día Mundial de la Bicicleta, la entidad insiste en que el sector necesita un marco de apoyo estable que permita aprovechar plenamente ese potencial y acelerar la transición hacia modelos de movilidad con menor impacto ambiental.

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La promoción especial del Día Mundial de la Bicicleta estará disponible durante la jornada de hoy, 3 de junio.

La estación de montaña de La Molina ultima los preparativos para acoger, del 5 al 7 de junio, la primera edición del Bike Show MTB La Molina. El complejo gestionado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya abrirá la temporada estival con un programa centrado en la competición, que reunirá pruebas de ámbito nacional e internacional y situará durante tres días al Pirineo catalán como uno de los focos del mountain bike europeo.

El cross country abrirá el programa deportivo

La actividad arrancará el jueves 5 de junio con la disputa del Campeonato de España de Cross Country Short Track (XCC), una especialidad caracterizada por recorridos cortos y carreras de alta intensidad. La prueba coronará a los nuevos campeones nacionales y, además, tendrá relevancia deportiva añadida al otorgar puntos válidos para el proceso de clasificación hacia los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028.

La competición continuará el sábado con la celebración de la Copa Catalana BTT Internacional Biking Point, que pondrá fin a la temporada del certamen y decidirá las clasificaciones generales. La jornada incluirá también la Super Cup Youth, una competición destinada a las categorías de formación y diseñada para favorecer la progresión de jóvenes corredores mediante circuitos adaptados a cada edad.

La iXS European Downhill Cup, principal atractivo

El gran reclamo del Bike Show MTB La Molina será la celebración de la iXS European Downhill Cup Continental Series, una de las competiciones de descenso más relevantes del calendario continental y cuyas inscripciones ya se han completado. La prueba repartirá además los denominados Golden Tickets, que permiten el acceso directo a pruebas de la Copa del Mundo para los corredores más rápidos.
El circuito de La Comella acogerá tres jornadas de actividad. El viernes estará dedicado al reconocimiento del trazado y a los primeros entrenamientos, mientras que el sábado se celebrarán las mangas clasificatorias que determinarán el orden de salida para las finales del domingo.

Entre los participantes destacados figuran los franceses Antoine Pierron y Johan Garcin, el noruego Simen Smestad, la estadounidense Abigail Hogie y la belga Siel Van der Vendel. La representación española contará, entre otros, con Daniel Castellanos y Maria Pomés.

Un destino consolidado para el mountain bike

La Molina ha reforzado en los últimos años su posicionamiento como destino especializado en ciclismo de montaña. Su Bike Park, considerado el de mayor extensión de España, suma junto a los itinerarios complementarios cerca de 40 kilómetros de recorridos para distintas modalidades, incluyendo descenso, cross country y enduro. Entre sus instalaciones destacan siete trazados de descenso que acumulan más de 2.200 metros de desnivel y un circuito específico de cross country de más de 11 kilómetros.

La estación también dispone de un espacio específico para el público infantil, el Bike Park Kids, y cuenta con una larga trayectoria en la organización de eventos nacionales e internacionales vinculados al ciclismo de montaña.

Con motivo de la competición, el Bike Park permanecerá cerrado al uso turístico, aunque el telesilla de Cap de Comella estará operativo para facilitar el seguimiento de las pruebas por parte de aficionados y visitantes.

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El ISB-Cyclistwork Factory Team cerró un intenso fin de semana de competición en Andorra con un balance destacado en dos de las principales citas internacionales del MTB Marathon. La estructura sumó dos victorias en la Scott Marathon Cup y completó su participación en la Copa del Mundo XCM, una de las pruebas más exigentes del calendario.

La carrera mundialista se disputó sobre un recorrido de 63 kilómetros y más de 2.200 metros de desnivel positivo en un terreno característico de la alta montaña andorrana. Jaume completó una actuación sólida pese a las dificultades encontradas en los primeros kilómetros, donde diversos tapones condicionaron el desarrollo de la prueba. El corredor fue recuperando posiciones con el paso de los kilómetros hasta finalizar en la 54ª posición de la categoría élite.

Por su parte, Txell Figueras afrontaba la competición con el objetivo de seguir acumulando ritmo tras su reciente lesión. Sin embargo, todavía en proceso de recuperación, no pudo completar el recorrido y se vio obligada a abandonar.

Jofre Ramírez y Ferran Puiggermanal lideran la jornada

Las mejores noticias para el conjunto llegaron en la Scott Marathon Cup, disputada sobre un recorrido de 41 kilómetros y 1.500 metros de desnivel positivo.

Jofre Ramírez protagonizó una carrera regular que le permitió adjudicarse la victoria en la categoría sub-23, confirmando su progresión durante la presente temporada.

La victoria absoluta de la prueba fue para Ferran Puiggermanal, que volvió a demostrar el buen momento de forma que atraviesa. El corredor del ISB-Cyclistwork Factory Team se impuso en la clasificación general tras dominar una competición marcada por un elevado nivel de exigencia.

Balance positivo

Los resultados obtenidos en Andorra refuerzan la trayectoria del equipo en una temporada en la que continúa compitiendo tanto en pruebas nacionales como internacionales. Más allá de los triunfos conseguidos por Ramírez y Puiggermanal, la participación en la Copa del Mundo XCM permitió seguir acumulando experiencia en el máximo nivel competitivo de la disciplina.

El ISB-Cyclistwork Factory Team afronta ahora las próximas citas del calendario con el objetivo de consolidar las buenas sensaciones mostradas durante las últimas semanas y mantener su progresión deportiva.

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Women In Bike, la iniciativa promovida por la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) para fomentar la práctica femenina del ciclismo tanto en el ámbito deportivo como recreativo, reunió este fin de semana en Cullera (Valencia) a medio centenar de líderes procedentes de distintos puntos del país.

El encuentro, el primero organizado por el proyecto durante 2026, sirvió para reforzar la formación de las participantes y consolidar una red que continúa creciendo gracias a la implicación de centenares de mujeres que promueven actividades ciclistas en sus respectivos territorios.

Formación técnica en carretera y montaña

Durante las jornadas celebradas en la localidad valenciana, las participantes tomaron parte en sesiones prácticas y teóricas centradas en la mejora de habilidades sobre bicicleta de carretera y montaña.

La coordinadora de Women In Bike, Bea Porto, junto a la seleccionadora nacional femenina de carretera, Gema Pascual, la coordinadora de líderes Erkuden Almagro y las monitoras María Calleja y Clara Cendoya, fueron las encargadas de impartir los diferentes contenidos técnicos.

El objetivo de estas actividades fue proporcionar herramientas que permitan a las líderes continuar dinamizando grupos ciclistas femeninos y fomentar la participación de nuevas usuarias en todo el territorio nacional.

Más allá de la bicicleta

El programa también incluyó actividades orientadas al desarrollo de competencias relacionadas con el liderazgo y el trabajo en equipo. Aprovechando las condiciones meteorológicas favorables, las asistentes participaron en una jornada de kayak y paddle surf diseñada para fortalecer valores como la cooperación, la confianza y la cohesión grupal.

Según explica la RFEC, estas acciones forman parte de una estrategia que busca generar comunidad y favorecer la creación de redes de apoyo entre mujeres vinculadas al ciclismo.

Un proyecto con vocación inclusiva

El encuentro volvió a poner de manifiesto el carácter inclusivo de Women In Bike, que contó entre las participantes con deportistas con discapacidad, como Ángeles Valls.

Desde su puesta en marcha, el programa ha apostado por facilitar el acceso a la práctica ciclista a perfiles diversos, promoviendo espacios de participación abiertos y adaptados a diferentes realidades.

Una red en crecimiento

Women In Bike cuenta con el apoyo de Movistar y Bicicletas RALI y se ha consolidado como una de las principales iniciativas de promoción del ciclismo femenino en España.

El proyecto articula gran parte de su actividad a través de una red de líderes distribuidas por todo el territorio nacional, responsables de organizar salidas, encuentros y acciones de divulgación que buscan incrementar la presencia de mujeres en la práctica ciclista.

La cita de Cullera se integra dentro del calendario anual de actividades de Women In Bike y supone un nuevo paso en la consolidación de una comunidad que continúa ampliando su alcance y capacidad de movilización dentro del sector ciclista español.

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Dentro de unos meses, Barcelona acogerá la Grand Départ del Tour de Francia. Un acontecimiento histórico que situará a la ciudad y al ciclismo en el escaparate mundial.

Pero más allá del impacto mediático o turístico, hay algo que me ha llamado especialmente la atención durante las últimas semanas hablando con diferentes empresas del sector: la actitud con la que están afrontando la llegada del Tour.

Porque lejos de quedarse esperando a que el pelotón pase por delante de sus escaparates, muchas empresas están decidiendo formar parte activa del acontecimiento, todas con una misma idea: aprovechar esta oportunidad para acercar el ciclismo a más personas y dejar una huella positiva cuando el Tour abandone Barcelona.

Probablemente el ejemplo más ambicioso sea el de Velodrom Barcelona. Su equipo lleva más de un año preparando la llegada del Tour y, tras vivir de cerca la Grand Départ de Bilbao, tuvo claro que Barcelona debía estar a la altura del acontecimiento.

La magnitud de la apuesta queda reflejada en una decisión poco habitual: reservar a un año vista un hotel completo junto a la tienda para alojar a marcas, invitados y clientes internacionales que visitarán la ciudad durante esos días. Durante toda la semana organizarán una intensa agenda de actividades junto a SRAM entre Can Cortés y la propia tienda de Velodrom, convertidos en auténticos puntos de encuentro para la comunidad ciclista.

La programación incluye workshops técnicos, catas de café, social rides por Collserola, un sunset ride, aperitivos con productos de proximidad y diferentes actividades abiertas a los aficionados. A ello se sumarán iniciativas impulsadas junto a marcas como Café du Cycliste, que organizará una salida social seguida de tardeo, o Gobik, que trabaja en la creación de una auténtica “Gobik House”, un gran espacio destinado a generar comunidad durante los días del Tour.

Por su parte, SRAM decorará íntegramente la tienda y exhibirá tres bicicletas customizadas por artistas locales inspiradas en Barcelona. Quizá uno de los mayores atractivos para los aficionados será la exposición de bicicletas utilizadas por equipos profesionales como EF Education-EasyPost, Decathlon AG2R La Mondiale, Uno-X Mobility o SD Worx-Protime, permitiendo contemplar de cerca algunas de las máquinas más avanzadas del ciclismo profesional.

Pero lo más interesante no son las actividades en sí. Lo más interesante es la filosofía que hay detrás. Una visión abierta y colaborativa que anima a todo el sector a implicarse. Como me comentaban durante la entrevista, durante una semana el objetivo no debería ser competir entre nosotros, sino conseguir que Barcelona respire ciclismo por todos sus rincones.

Desde Biciescapa, su responsable de marketing, Iñaki Anitua, comparte una visión muy similar. Desde sus tiendas de Barcelona están preparando encuentros con equipos profesionales, directores deportivos, nutricionistas y protagonistas del pelotón internacional. El próximo 4 de julio organizarán un evento frente al recorrido de la Grand Départ donde los asistentes podrán conocer de cerca los entresijos del ciclismo profesional, participar en mesas redondas con protagonistas del Tour y convivir con algunas de las personas que hacen posible este espectáculo desde dentro.

También preparan salidas en grupo para recorrer algunos de los puntos clave de las etapas catalanas y visitas a las zonas técnicas de los equipos. Su mensaje es claro: aprovechar la llegada del Tour para acercar el ciclismo no solo a los aficionados más apasionados, sino también a aquellas personas que todavía están descubriendo este deporte.

También Riders Boutique se sumará a la celebración con social rides junto a Castelli, coffee rides diarias desde el 22 de junio, retransmisiones en directo de las etapas, café gratuito para los visitantes, aparcamiento para bicicletas destinado a turistas alojados en hoteles y reparaciones exprés para quienes necesiten asistencia rápida durante su estancia en la ciudad. Acciones sencillas, prácticas y muy alineadas con la hospitalidad que caracteriza a muchos negocios ciclistas de nuestro territorio.

Por su parte, Bicimarket combinará la experiencia física con una importante presencia digital con campañas específicas ligadas a la grand départ. Organizarán una salida abierta a todo el mundo para recorrer parte del trazado de la etapa catalana antes de la etapa oficial, acompañada de un brunch en Montjuïc. ¡Atentos a sus canales en Strava y Whatsapp!

Además, generarán contenidos específicos para sus canales y participarán activamente en la ceremonia inaugural y en los actos vinculados a la salida de la carrera. Su visión es compartida por muchos de los empresarios entrevistados: después de años complejos para el sector, la Grand Départ representa una oportunidad para reivindicar la cultura ciclista y aprovechar una inversión pública que debe servir para impulsar el uso de la bicicleta y fortalecer el ecosistema ciclista local.

Y aquí aparece probablemente la reflexión más interesante de todas.

En ninguna de las conversaciones que he mantenido he percibido rivalidad. Al contrario. He encontrado empresarios animando a otros empresarios a organizar actividades, compartir ideas y participar en la celebración. Algo poco habitual en cualquier sector y que demuestra madurez colectiva.

Quizá todos entienden que cuando un acontecimiento de esta magnitud llega a tu ciudad, el reto es que el ciclismo salga reforzado.

Que Barcelona se convierta durante unos días en un escaparate mundial del ciclismo y que más personas descubran la bicicleta como deporte, movilidad y estilo de vida.

Por eso me permito lanzar una invitación a todo el sector.

No importa si eres una gran cadena, una pequeña tienda de barrio, un taller especializado, una marca o un distribuidor. Haz algo. Organiza una salida, decora tu escaparate, proyecta una etapa, invita a tus clientes o simplemente participa. La Grand Départ no pertenece únicamente al Tour de Francia. También pertenece a todos los que creemos en la bicicleta.

La carrera pasará. Los helicópteros se irán. Los equipos regresarán a casa. Pero el recuerdo que deje el ciclismo en Barcelona dependerá en buena medida de nosotros.

Fuera pasividad.

Abracemos el Tour.

Volquémonos en él.

Y hagamos que, cuando el pelotón abandone Barcelona, se lleve la sensación de haber pasado por una de las comunidades ciclistas más vivas, creativas y apasionadas de Europa.

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La firma alemana Baldiso lanza la Zenith, una bicicleta de carretera fabricada en Baviera cuyo cuadro pesa 860 gramos y que se comercializará bajo pedido y totalmente personalizada.

La marca alemana Baldiso ha anunciado el lanzamiento de la Zenith, una nueva bicicleta de carretera desarrollada y fabricada íntegramente en Baviera. La compañía define este modelo como una propuesta orientada al rendimiento que busca combinar aerodinámica, bajo peso, rigidez y confort dentro de un cuadro homologado por la UCI.

Una apuesta de pequeña escala

El proyecto ha sido impulsado por Sebastian Baldauf, fundador de la marca y antiguo ciclista profesional. Según explica la empresa, el desarrollo de la Zenith se ha realizado al margen de las estructuras habituales de las grandes marcas del sector, apostando por una producción limitada y por una fabricación centrada en pedidos individualizados.

Baldiso sostiene que el objetivo era desarrollar una bicicleta capaz de reunir en un mismo producto cualidades que habitualmente obligan a asumir compromisos entre aerodinámica, ligereza y comodidad. La Zenith se comercializará exclusivamente bajo pedido y permitirá configurar tanto los componentes como los acabados y colores del cuadro.

195 vatios en el túnel de viento

Entre los datos técnicos difundidos por la compañía figura un ensayo realizado en abril de 2026 en el túnel de viento GST. Según Baldiso, la bicicleta registró un consumo aerodinámico de 195 vatios a 45 km/h utilizando un protocolo de medición con maniquí, portabidón y bidón redondo. La empresa afirma que este resultado la sitúa al nivel de las bicicletas de carretera homologadas por la UCI con mejores registros obtenidos bajo este estándar de ensayo.

El peso es otro de los aspectos destacados por la marca. El cuadro declara 860 gramos en talla M sin pintar, una cifra que puede reducirse adicionalmente en configuraciones con acabado raw carbon. El peso total de la bicicleta se sitúa entre 6,2 y 6,9 kilogramos dependiendo del montaje seleccionado.

La compañía también informa de una rigidez de pedalier de 73 N/mm, mientras que las mediciones realizadas por el Instituto Zedler apuntan a un comportamiento que combina elevada rigidez en la parte frontal y en la zona del pedalier con una flexión controlada en la parte trasera del cuadro.

Diseño y producción en Baviera

El desarrollo técnico de la Zenith ha corrido a cargo de Simon Bühler, ingeniero de CarbonWorks especializado en estructuras de carbono. La fabricación del cuadro se realiza a través de Bike Ahead Composites, empresa alemana dedicada a la producción de componentes y estructuras avanzadas de fibra de carbono.

Según la información facilitada por la compañía, tanto el desarrollo como la fabricación del cuadro se llevan a cabo íntegramente en Baviera. Baldiso destaca este aspecto como uno de los elementos diferenciales del proyecto dentro del segmento de bicicletas de carretera de alta gama.

Disponible bajo pedido

La Zenith llegará al mercado mediante fabricación bajo pedido. El precio anunciado para el cuadro en acabado raw carbon es de 6.900 euros, mientras que las bicicletas completas se ofrecerán en una horquilla aproximada de entre 10.500 y 16.000 euros, en función de la configuración elegida por cada cliente.

Baldiso señala que la producción se realizará en cantidades limitadas y que cada unidad será ensamblada de forma individual según las especificaciones definidas por el comprador.

Más información Baldiso

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Specialized ha presentado oficialmente la nueva Crux 5, una evolución de su plataforma gravel orientada claramente al rendimiento competitivo. La firma sostiene que se trata de “la bicicleta de gravel de competición más rápida jamás creada” y centra todo el desarrollo del modelo en un concepto concreto: reducir el tiempo total de carrera en condiciones reales.

La nueva Crux 5 incorpora mejoras en aerodinámica, reducción de peso y comportamiento dinámico respecto a la generación anterior, buscando trasladar al gravel parte de la filosofía de producto ya aplicada por la marca en modelos de carretera como la Tarmac SL8 o la Aethos.

Una plataforma diseñada para reducir el tiempo de carrera

Según explica Specialized, el desarrollo de la Crux 5 se ha basado en simulaciones específicas de competición gravel sobre recorridos reales y con datos de uso reales. Bajo esta lógica, la marca introduce el concepto “Time to Finish” como principal criterio de rendimiento.

La compañía asegura que la nueva Crux 5 puede llegar a ser hasta 9 minutos y 58 segundos más rápida que la Crux 4 en pruebas de larga distancia como Unbound, tomando como referencia las condiciones y el esfuerzo realizados por la corredora Sofía Gómez Villafañe en la edición 2025 de la prueba.

El fabricante señala que este avance no depende de un único factor, sino de la combinación entre aerodinámica, peso, eficiencia y comportamiento dinámico sobre terrenos variables.

Más aerodinámica y más ligera

Uno de los principales cambios del nuevo modelo está en el trabajo aerodinámico del cuadro. Specialized afirma que la Crux 5 es 15,2 vatios más rápida que la Crux 4 a 45 km/h gracias a la aplicación directa de soluciones desarrolladas previamente en la Tarmac SL8.

Cada tubo del cuadro ha sido rediseñado con el objetivo de mejorar la eficiencia aerodinámica en velocidades habituales de competición gravel, un terreno donde tradicionalmente el peso había tenido más protagonismo que la aerodinámica.

En paralelo, la reducción de peso sigue siendo uno de los argumentos centrales del modelo. El cuadro S-Works Crux 5 declara 785 gramos gracias al uso de la tecnología Flow State Design, heredada de la Aethos. Según la marca, los montajes completos parten desde 6,9 kilos.

Incluso en configuraciones orientadas a maximizar el rendimiento aerodinámico y con neumáticos de hasta 55 milímetros, Specialized sitúa el peso total del conjunto en torno a 7,1 kilos.

Mayor paso de rueda y enfoque “Rider-First”

La nueva Crux 5 mantiene la filosofía Rider-First Engineering de la marca, buscando un comportamiento homogéneo entre tallas y una conducción precisa sobre terrenos técnicos.

Además del incremento de rigidez y eficiencia, la bicicleta amplía el paso de rueda hasta 55 milímetros, reforzando la tendencia del segmento hacia configuraciones más versátiles y capaces de absorber mejor las irregularidades del terreno.

Specialized destaca especialmente el equilibrio entre aceleración, absorción y control como uno de los elementos clave del modelo, con el objetivo de reducir la fatiga acumulada en pruebas de larga distancia.

Nueva gama S-Level

Junto al lanzamiento de la Crux 5, la marca introduce también la denominación S-Level, una nueva categoría de producto destinada a identificar bicicletas desarrolladas a partir de tecnologías y soluciones nacidas originalmente en la división S-Works.

En el caso de la Crux 5 S-Level, el montaje incluye cuadro FACT 10r, horquilla FACT 12r, ruedas Terra Aero CL y transmisión SRAM RED AXS XPLR, entre otros componentes orientados al segmento premium de competición.

Con esta nueva generación, Specialized refuerza el posicionamiento competitivo de la Crux dentro de un mercado gravel cada vez más orientado al rendimiento y donde las diferencias entre bicicletas de carretera y gravel de competición continúan estrechándose.

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Revelyst reorganizará su operativa comercial en España, Portugal y Andorra a partir de julio de 2026. El grupo pasará a operar bajo un modelo de venta directa con los retailers, centralizando las funciones comerciales y de atención al cliente en la región, y poniendo fin al modelo de distribución exclusiva desarrollado durante más de tres décadas por Team Bike.

La decisión afecta a Giro Bike, Bell Bike, CamelBak y Blackburn, marcas integradas en Revelyst, dando continuidad a la estrategia europea de la compañía, que ya implantó este modelo de gestión directa en Reino Unido en 2025 y en Francia en 2026, según ha anunciado la empresa en un comunicado.

Transición progresiva hasta finales de 2026

Revelyst y Team Bike convivirán operativamente durante varios meses para facilitar la transición. El calendario previsto contempla que el grupo asuma directamente la gestión de pedidos y garantías desde el 1 de julio de 2026, mientras que Team Bike mantendrá sus funciones como distribuidor hasta el 31 de diciembre de 2026.

En este contexto, Revelyst ha querido destacar el papel desempeñado por Team Bike en la consolidación de sus marcas en el mercado ibérico durante más de 30 años. “Esta transición refleja la implantación de nuestro modelo directo en Europa”, ha señalado Jan Van Leeuwen, presidente de Revelyst EMEA.

“Queremos reconocer el papel fundamental de Team Bike durante más de 30 años; han sido los embajadores de nuestras marcas en Iberia”, ha remarcado, destacando que “nuestro enfoque ahora es trabajar más cerca de los retailers y garantizar la continuidad y los niveles de servicio durante este periodo de cambio”.

Barcelona gana peso en la estructura ibérica

La nueva operativa estará coordinada desde Barcelona, donde Revelyst ha reforzado su estructura en los últimos meses. A comienzos de 2026, Jaume Abella asumió la posición de Country Manager Iberia dentro del grupo, en paralelo al despliegue de nuevas iniciativas comerciales y de activación directa en el mercado español y portugués.

La gestión directa se centralizará desde el denominado Revelyst Adventure Sports Hub, que actuará como base operativa y de servicio para España, Portugal y Andorra.

Nuevo modelo comercial y campañas de pre-book

Entre las novedades previstas para las tiendas, la compañía destaca un acceso directo al soporte técnico y al servicio postventa, además de programas de formación y acciones de trade marketing.

El nuevo sistema también incorporará campañas de pre-booking por temporadas para ajustar inventarios y planificación de producto. La primera de estas campañas arrancará este mes de mayo con la presentación de la colección Primavera/Verano 2027, que incluirá un showroom físico en Barcelona.

Asimismo, Revelyst prevé reforzar las acciones de activación en punto de venta mediante materiales POP, merchandising y eventos organizados junto a los retailers.

Un reajuste relevante para el canal

La decisión sitúa a España, Portugal y Andorra dentro del proceso de reorganización comercial que Revelyst viene desarrollando en Europa desde 2025. El grupo busca aproximarse más al retail especializado mediante estructuras propias y una mayor integración entre ventas, marketing y servicio postventa.

El cambio supone un reajuste relevante dentro del mapa de distribución del sector bike en la península, especialmente por el peso histórico que Team Bike ha tenido en el desarrollo comercial de marcas como Giro, Bell o CamelBak durante las últimas tres décadas.

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Luz Conde es CEO y cofundadora de Bikewave, una plataforma digital española diseñada para centralizar y digitalizar el alquiler de bicicletas y material ciclista. El proyecto nació a partir de una experiencia personal: tras romperse la espalda, Conde recibió la recomendación de utilizar la bicicleta como parte de su rehabilitación, pero se encontró con dificultades para acceder a una bici sin tener que comprarla.

Desde esa experiencia, empezó a analizar un mercado que ya funciona, especialmente en el ámbito turístico, pero que sigue muy fragmentado y con margen para ganar visibilidad, digitalización y oferta. En una entrevista con BikeBusiness.es, la directiva analiza los retos del alquiler de bicicletas en España, el papel de las tiendas, el potencial del modelo híbrido entre oferta profesional y particulares, y la necesidad de que el propio mercado crea más en sus posibilidades.

El alquiler de bicicletas en España lleva años funcionando, pero sigue siendo un mercado muy fragmentado. ¿Qué ineficiencias concretas detectó antes de lanzar Bikewave?

La idea nació de una experiencia personal. Me rompí la espalda y me recomendaron usar la bicicleta para la rehabilitación. Entonces me encontré con que, desde la pandemia, comprar una bici era muy difícil. No tenía dinero para comprar una bicicleta de 1.500 euros y tampoco me ofrecían financiación.

Ahí empezamos a pensar cómo se podía acceder a una bicicleta a través del alquiler. Al principio valoramos un sistema de suscripción, pero no lo veíamos rentable. Vimos más claro el alquiler por días, sobre todo para turismo nacional e internacional.

Es un mercado que funciona, desde pueblos hasta ciudades, pero el principal problema es la falta de escaparate y digitalización. Son negocios muy tradicionales, que llevan años trabajando, y ahora se encuentran con una ola de popularización de la bicicleta. Hay sistemas de booking, ayudas y webs actualizadas, pero sigue sin ser suficiente para la demanda que hay. Falta digitalización y falta oferta.

¿Cómo describiría hoy el mercado del alquiler de bicicletas en España en términos de digitalización, profesionalización y escala de negocio? ¿Estamos retrasados respecto a otros países europeos?

A nivel turístico, creo que no. España está muy preparada. La gente que se dedica al alquiler sabe el potencial que tiene el mercado y lo aprovecha dentro de sus márgenes.

Sí es verdad que falta darle una vuelta al negocio. Muchas tiendas no pueden aumentar la flota porque tienen espacios reducidos y los alquileres de los locales no paran de subir. Eso limita la inversión para ampliar la oferta. Pero la gente del sector sabe el potencial que tiene. Quien no está en el mundo de la bicicleta no es consciente de lo que puede crecer en los próximos años.

Bikewave se presenta como una plataforma que centraliza oferta. A nivel de negocio, ¿qué valor real aporta eso a una tienda o a un operador de alquiler frente a seguir vendiendo solo por canales propios?

Centralizar la oferta ayuda a aumentar la competencia y a hacer crecer el mercado. Se ha visto con plataformas como Airbnb o Booking. Para las tiendas, estar en Bikewave es gratuito, porque nosotros cobramos por comisión. Y eso no les quita que puedan seguir alquilando por sus propios canales.

Lo que ofrecemos es un escaparate gratuito, más visibilidad y acceso a más público. Para muchas tiendas, asumir costes de publicidad es complicado. Nosotros intentamos facilitar esa parte, digitalizar el proceso y, cuando se puede, conectarnos con sus sistemas de booking para automatizarlo. Aportamos valor al turista internacional, al turista nacional, al usuario deportivo y también al usuario de toda la vida.

En un mercado que busca nuevas fórmulas, ¿qué papel puede jugar el alquiler para las tiendas de bicicletas?

Nos vemos como un canal complementario para las tiendas, no como una competencia directa. Si entra una reserva por nuestro canal, hay una comisión por el servicio, pero la tienda puede seguir trabajando con su web y sus propios canales.

Ha habido un problema de oferta en tiendas de venta y se están buscando soluciones. El alquiler puede ser una de ellas. Hemos hablado con tiendas que tienen bicicletas de test que no utilizan. Creo que el mercado se está volviendo más creativo.

No veo una competencia muy agresiva. Cuanto más se use la bicicleta, mejor para todos. Si a las tiendas les va mejor, a nosotros también. Es un mercado bastante generoso. A veces parece que hemos llegado al límite de la oferta, pero no es así. España recibe mucho turismo y todavía hay más demanda que oferta.

El alquiler no es solo urbano o turístico. Hay e-bikes, MTB, gravel, carretera, experiencias guiadas… ¿Qué segmentos ve con más potencial de crecimiento en los próximos años?

Ahora mismo lo que más vemos son bicicletas de ciudad, sobre todo para tours, y especialmente eléctricas. El usuario está dispuesto a pagar algo más por una e-bike. En ciudades como Madrid, si no está acostumbrado, moverse con una bicicleta convencional puede ser más complicado.

También vemos potencial en las cargo bikes. Hemos recibido peticiones para usos muy diversos, desde transporte o pequeñas mudanzas hasta trayectos compartidos. Son usos que quizá no te planteas al principio, pero que empiezan a aparecer con fuerza. Ahí se nota también la influencia del norte de Europa.

Desde el punto de vista operativo, ¿qué barreras siguen encontrando las tiendas para digitalizar su inventario y gestionar el alquiler de forma eficiente? ¿Dónde está hoy el mayor cuello de botella?

Nos hemos encontrado con que muchos negocios son muy tradicionales y tenemos que adaptarnos mucho a ellos. Además, como el mercado está tan fragmentado, cada uno tiene su método. Nos cuesta encontrar un punto común que permita colaborar sin tener que hacer grandes adaptaciones para cada caso.

Estamos en fase beta y se trata de probar. También estamos incorporando particulares para aumentar la oferta, porque vemos que falta disponibilidad.

Los otros grandes retos son el seguro y la geolocalización. Estamos buscando soluciones nuevas y todavía nos falta recorrido. En ciudades como Barcelona y Valencia preocupa especialmente el robo. Lo tenemos cubierto con partners y no está causando problemas, pero es una preocupación real.

Habla de un modelo híbrido entre B2C y P2P. A nivel de mercado, ¿qué peso cree que tendrá cada uno y qué riesgos y oportunidades tiene mezclar ambos en una misma plataforma?

El modelo híbrido nos aporta mucho valor, pero requiere educación. No es un modelo al que la gente esté acostumbrada. Hay que explicarlo, probarlo y que cada usuario o propietario decida si le encaja. Al principio tendrá menos peso que la parte profesional. Es casi un nicho y, en realidad, son dos mercados distintos, aunque puedan compartir cliente.

Pero falta oferta. Y hay muchas personas que tienen una bicicleta en el garaje, no la usan y tampoco la han vendido de segunda mano. Esa oferta existe. De momento, esta parte funciona, aunque no es la mayor cuota del mercado. Nos interesa ver hasta dónde puede llegar.

También vemos una tendencia en gente joven: la bicicleta es más que un medio de transporte. Es un complemento, identidad, personalidad y también estética. Hay usuarios que buscan más variedad que una e-bike igual a todas las demás. Fixies, bicicletas antiguas o modelos con una estética diferente generan mucho interés.

El cicloturismo y la movilidad activa están creciendo, pero también son negocios muy estacionales. ¿Cómo se puede hacer más rentable y estable el alquiler de bicicletas a lo largo del año?

Hay que probar y dirigirse a distintos destinos según el momento del año. En España hay mucho turismo en verano, pero también hay zonas que funcionan muy bien en otoño e invierno, como Baleares, Canarias, el norte de España o el sur, con ciudades como Sevilla o Marbella.

Es cuestión de dejar crecer el mercado y aprovechar los flujos turísticos del país. Nosotros no podemos crear demanda de la nada solo porque exista una herramienta. Lo que sí podemos hacer es facilitar el alquiler y ayudar a las tiendas a aprovechar mejor esa demanda. Dependemos mucho de las tiendas. Si favorecemos el alquiler y se alquila más, habrá más negocio, más competencia y el mercado irá cambiando con el tiempo.

¿Qué le falta al mercado español del alquiler de bicicletas?

Creérselo. En LinkedIn, por ejemplo, se habla mucho de soluciones de micromovilidad, especialmente en ciudades como Valencia, o de sistemas como Valenbisi o BiciMAD. Pero creo que se está menospreciando el negocio tradicional y local del alquiler de bicicletas.

En vez de verlo como un impulso, a veces parece una piedra en el camino para negocios que podrían alquilar bicicletas a usuarios locales que quieren moverse en bici. Los operadores locales ya sufren falta de bicicletas, problemas de mantenimiento y nuevas barreras que no siempre ayudan. Son modelos que podrían apoyarse, pero muchas veces puede parecer que se hacen la zancadilla.

A medio plazo, ¿dónde se quiere posicionar Bikewave? ¿Qué planes de futuro tiene?

Ahora mismo pensamos en aportar valor. Vamos paso a paso, pero nos imaginamos como la plataforma líder en el mercado turístico en España. De momento queremos ganar reconocimiento de marca, que la gente encuentre útil la aplicación y ayudar a aumentar el mercado. Si conseguimos aportar aunque sea un pequeño porcentaje al crecimiento del alquiler de bicicletas, estaríamos muy contentos. La movilidad en bicicleta es la solución. Esa es nuestra motivación y nuestra visión.

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Eurobike reunió en Frankfurt al jurado encargado de evaluar las candidaturas de los Eurobike Awards 2026, unos galardones considerados entre los principales reconocimientos internacionales del sector ciclista y de la ecomovilidad. Durante dos jornadas, el panel analizó los productos y soluciones presentados por las marcas participantes.

La edición de este año entregará 22 premios repartidos en siete categorías, además de las distinciones Green Award y Start-Up Award. Entre los criterios de valoración figuran el grado de innovación, la funcionalidad, el diseño, la calidad de fabricación y los aspectos relacionados con la sostenibilidad.

Más allá del producto

El director general de fairnamic, Philipp Ferger, aseguró que la organización quiere evolucionar el Eurobike Award hacia una plataforma vinculada a las ideas y tendencias que marcarán el futuro de la movilidad ciclista.

El jurado también destacó la creciente presencia de propuestas orientadas a movilidad urbana, accesibilidad y nuevos perfiles de usuario. Según la organización, muchas candidaturas reflejan una conexión cada vez más estrecha entre innovación ciclista y necesidades sociales.

Defensa de las bicicletas funcionales

Uno de los mensajes que dejó la deliberación fue la reivindicación de las bicicletas “normales”, priorizando productos funcionales y bien resueltos frente a desarrollos centrados únicamente en grandes alardes tecnológicos.

Los ganadores de los Eurobike Awards 2026 se anunciarán el próximo 24 de junio durante la celebración de Eurobike en Messe Frankfurt.

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Cube ha activado una campaña de revisión que afecta a varias bicicletas eléctricas de su colección 2026 equipadas con bielas ACID Carbon Hybrid. La compañía ha detectado un posible fallo estructural en el inserto de aluminio donde se roscan los pedales, una incidencia que, según advierte la propia marca, “puede provocar una rotura repentina”.

Riesgo de fallo en la conexión del pedal

La alerta afecta exclusivamente a bicicletas entregadas antes del 8 de mayo de 2026 y equipadas con las bielas ACID Carbon Hybrid identificadas con las referencias #30884 y #30885.

Según explica Cube en su comunicado oficial, el problema se localiza en la unión entre el cuerpo de carbono de la biela y el inserto metálico del pedal. En caso de fallo, podría perderse la conexión del pedal durante el uso, aumentando el riesgo de accidente y lesiones.

La marca recomienda detener inmediatamente el uso de las bicicletas afectadas y comprobar el número de cuadro a través de la herramienta habilitada en su página web oficial.

Sustitución obligatoria en distribuidores autorizados

Cube indica que todas las intervenciones deberán gestionarse obligatoriamente mediante distribuidores autorizados de la marca.

Los usuarios afectados podrán escoger entre dos alternativas. La primera consiste en sustituir las bielas por unas de aluminio y recibir además una luz delantera ACID E-Bike PRO-E 200 HB X-Connect como compensación.

La segunda opción contempla montar provisionalmente unas bielas de aluminio mientras se espera la llegada de unas nuevas bielas de carbono. Cube estima actualmente un plazo aproximado de 12 meses para disponer de estas unidades de reemplazo.

La compañía ha publicado el listado completo de modelos afectados y el procedimiento de verificación en su portal oficial de seguridad de producto.

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Liliana Marsán es Market Research Manager del Observatorio Cetelem, marca comercial de BNP Paribas Personal Finance España. Desde su posición, analiza la evolución de los hábitos de compra de los consumidores españoles en distintos sectores de bienes de consumo duradero, entre ellos el mercado de la bicicleta.

En una entrevista con BikeBusiness.es, Marsán analiza las principales conclusiones del último estudio de Cetelem sobre el consumidor bike, el avance del canal online, la importancia de la tienda especialista, el papel del precio en la decisión de compra y el peso creciente de la financiación en un mercado que continúa normalizándose tras el boom de la pandemia.

Si tuviera que quedarse con una gran conclusión del informe de este año, ¿cuál sería?

La principal conclusión es que el uso de la bicicleta sigue creciendo entre los españoles. El sector tuvo un gran impulso durante la pandemia, pero no ha sido algo que haya pasado de moda. A nivel de consumidor, la bicicleta mantiene una importancia creciente. Además, el gasto medio previsto para el próximo año parece más elevado. En conjunto, vemos un sector con buena salud y con una importancia continuada del uso de la bicicleta para los consumidores.

Más allá de los datos concretos, ¿qué fotografía general ofrece el estudio sobre el momento actual del sector bike en España?

El mercado del ciclismo en España continúa mostrando signos de consolidación y transformación. Vemos un aumento del gasto y un claro avance del canal online dentro del proceso de compra, especialmente en accesorios.El canal online ha irrumpido en un mercado que tradicionalmente estaba muy vinculado a la tienda física. La tienda sigue siendo importante, pero en ciclismo el canal online ya tiene bastante impacto.

El mercado viene de varios años de ajuste tras el boom de la pandemia. ¿Diría que el sector sigue en fase de ajuste o que ya ha entrado en una etapa de mayor normalización?

Creo que estamos más en una etapa de normalización que de ajuste. El sector creció mucho y tuvo un boom muy importante. Se vendieron muchas bicicletas y, hablando con expertos, todavía hay cierto stock en el mercado, también en segunda mano. Por tanto, sigue habiendo un cierto ajuste, pero la sensación general es más de normalización.

El exceso de stock y las promociones han marcado mucho los últimos años. ¿Hasta qué punto siguen condicionando hoy el comportamiento del mercado y del consumidor?

Hemos preguntado precisamente por esta cuestión. El 56% de los usuarios muestra preocupación ante una posible pérdida rápida de valor de la bicicleta. Sin embargo, cuando se pregunta por la percepción de los precios, no todos los consumidores perciben que las bicicletas estén más baratas por el exceso de stock.

Ahí encontramos un desajuste entre lo que percibe el consumidor y lo que comentan algunos expertos del sector. Hay consumidores que creen que los precios están igual o incluso más altos. Este tipo de preguntas son más difíciles de interpretar porque hablamos de percepción, pero sirven para comparar lo que ve el consumidor con lo que se observa desde dentro del mercado.

¿El comportamiento del consumidor bike coincide con lo que Cetelem está viendo en otros sectores de consumo?

Sí, hay elementos comunes. En Cetelem analizamos muchos sectores de bienes de consumo duradero y hay variables que se repiten en todos ellos. La importancia del precio es clave, tanto si hablamos de una lavadora como de una bicicleta.

También vemos una importancia creciente del asesoramiento personal. El cliente es cada vez más digital, compara más y utiliza más herramientas online, pero sigue comprando en la tienda física y sigue valorando la atención del vendedor.

Estamos en una época de transformación digital, con impacto de la inteligencia artificial en la decisión de compra y en la comparación de productos. Pero, al mismo tiempo, el consumidor necesita respaldo. Quiere que alguien físico le confirme, le asesore y le dé seguridad antes de tomar la decisión final.

¿Hay algo diferencial en el sector bike respecto a otros sectores de consumo?

En bicicleta vemos más peso de las recomendaciones de amigos y familiares. La confianza en la información que puede dar una persona cercana es más importante que en otros sectores. También observamos un porcentaje más elevado de consultas en foros. Es un consumidor que se informa, compara y busca opiniones. Entre los principales motivos de compra aparecen el precio, la rapidez, la comodidad, la calidad del producto y la atención de los vendedores. En otros sectores, el precio suele ser el primer elemento y después las variables cambian algo más.

¿El consumidor actual es más prudente, comparador y sensible al precio que hace unos años?

El consumidor sigue dando mucha importancia al precio, porque todo está más caro. Busca ofertas y compara, pero también vemos una menor contención del gasto que en momentos anteriores. En los estudios de actualidad de Cetelem se ha analizado el índice de estrés económico del consumidor. En marzo, en un contexto de subida de precios, estaba en 70,7 puntos. Después ha bajado hasta 54,5. Sigue por encima de la mitad, por lo que hablamos de un estrés moderado, pero la situación se ha relajado.

También preguntábamos por medidas como reducir el gasto total o retrasar compras importantes. Antes, alrededor del 70% decía que podía retrasar compras si la situación seguía así; ahora ese porcentaje baja al 43,6%. El consumidor sigue mirando el precio, pero con menos miedo a gastar que hace unos meses.

En el caso concreto de la bicicleta, ¿qué factores pesan más en la decisión de compra?

El precio pesa mucho, pero también el asesoramiento, el servicio posventa y la financiación, especialmente cuando hablamos de compras de importes elevados. No es lo mismo comprar textil o accesorios, donde el gasto medio puede ser mucho menor, que comprar una e-bike. En bicicletas eléctricas el importe es elevado y ahí cobran más importancia los servicios que puedan facilitar la compra, incluida la financiación.

El estudio apunta que la tienda especialista sigue teniendo mucho peso en la compra de bicicletas, aunque el canal online gana protagonismo. ¿Qué lectura hace de esta evolución del retail bike?

En bicicleta, el canal online entra claramente en juego. Para algunas categorías, especialmente accesorios, es una opción muy relevante. Pero cuando hablamos de la compra de una bicicleta, la tienda especializada sigue teniendo un peso muy importante. También vemos más importancia de la segunda mano, especialmente a través del canal online y la venta entre particulares. Pero, hoy por hoy, en la compra de bicicleta la tienda física especializada sigue estando por encima de otros canales.

¿Detecta comportamientos diferentes entre los grandes retailers y las tiendas más pequeñas?

Sí. En las tiendas más pequeñas el consumidor busca una atención más personalizada. El precio también importa, pero no busca solo precio, sino servicio, asesoramiento y trato personal. En los grandes retailers, en cambio, suele buscar más variedad, precio, rapidez y una compra más ágil.

En un mercado cada vez más competitivo y con mucha comparación online, ¿cómo puede defender valor la tienda física especializada?

La tienda física tiene que estar presente también online. Hace tiempo que lo digo: el consumidor quiere ambas cosas. Quiere información digital, comparación y presencia online, pero también quiere asesoramiento y confianza en tienda.

No todas las tiendas pueden tener una web de compra completa, pero sí deberían estar presentes con un catálogo. Que el consumidor pueda encontrarlas, ver qué productos tienen o, al menos, que aparezcan en el proceso de búsqueda. Hoy la compra es multicanal y estar presente online es imprescindible, más todavía con la inteligencia artificial y las nuevas formas de búsqueda.

El precio medio de la bicicleta ha subido y categorías como la e-bike tienen un peso importante en valor. ¿La financiación puede ser una palanca para facilitar el acceso a productos de mayor ticket?

Está claro que la financiación es una palanca para fomentar el consumo y facilitar el acceso a productos de mayor importe. Cuando preguntamos si unas mejores condiciones de financiación podrían influir en la decisión de compra, alrededor del 50% afirma que sí. Además, un 30% señala que sería decisivo, mientras que solo un 20% dice que no influiría. Por tanto, es una variable importante, sobre todo en compras de mayor ticket.

¿La financiación ha ganado importancia en el mercado bike?

Sí, especialmente a medida que aumenta el precio medio de la compra. En productos de importes más elevados, como las bicicletas eléctricas, la financiación puede tener un papel más relevante a la hora de facilitar la decisión de compra.

Para terminar, mirando a tres o cinco años vista, ¿cómo visualiza Cetelem la evolución del sector bike en España y qué oportunidades cree que debería aprovechar el retail?

Según los datos que vamos teniendo, vemos una evolución hacia la bicicleta eléctrica y, a medio plazo, hacia un uso más urbano. Hoy el uso de la bicicleta sigue siendo mayoritariamente deportivo, pero poco a poco detectamos una tendencia hacia un uso más urbano, también en ciudades medianas y pequeñas.

También vemos intención de uso en los desplazamientos al trabajo. El 33% de los consumidores se ha planteado utilizar la bicicleta para ir al trabajo, y eso marca una oportunidad para el sector. Diría que vamos hacia una compra más cara, con más peso de la bicicleta eléctrica, más uso urbano y, sobre todo, hacia una valoración del papel del especialista como asesor, a pesar de toda la irrupción de la inteligencia artificial.

La tecnología está ahí y ayuda al consumidor, pero siempre tiene que haber alguien físico. El consumidor lo valora y eso es clave para el especialista. La atención al cliente, el asesoramiento y la capacidad de generar confianza seguirán siendo fundamentales para que el cliente vuelva a contar con la tienda. En el consumidor ciclista, especialmente en la compra de bicicletas, la atención de los vendedores sigue teniendo mucho peso. El robot todavía está muy lejos.

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El encuentro, impulsado por ConBici, hace un llamamiento a profesionales, entidades, investigadores y agentes vinculados a la movilidad ciclista para presentar propuestas, experiencias y proyectos relacionados con la bicicleta y la transformación urbana.

La convocatoria permanecerá abierta hasta el 31 de agosto de 2026 y busca construir un programa “diverso, inspirador y lleno de ideas transformadoras”, según destaca la organización.

Cinco ejes temáticos para articular el debate

La edición de Gipuzkoa 2027 estructurará sus contenidos alrededor de cinco grandes ámbitos vinculados a la movilidad sostenible y el papel de la bicicleta en las ciudades y territorios.

El primero será el de movilidad activa integrada, centrado en la reorganización del espacio público y la integración de la bicicleta dentro de los modelos de movilidad activa.

Otro de los focos será la transición inclusiva, donde se abordarán acciones de planificación urbana, marcos legislativos y políticas públicas orientadas a consolidar cambios culturales en favor de desplazamientos más sostenibles.

Calidad de vida, cicloturismo y sector económico

El congreso también dedicará un bloque específico a la relación entre bicicleta y calidad de vida, poniendo el acento en cuestiones como la salud, la calidad del aire y el bienestar urbano.

El cicloturismo será otro de los ejes destacados, con propuestas ligadas a la conexión territorial, la dinamización económica y el desarrollo de experiencias turísticas sobre dos ruedas.

Finalmente, el programa incorporará contenidos relacionados con agentes sociales, comunicación y sector económico, analizando el papel de la promoción de la bicicleta y los proyectos capaces de visibilizar sus beneficios sociales y económicos.

Un foro consolidado en el ámbito ibérico

El Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad” se ha consolidado en los últimos años como uno de los principales espacios de encuentro para administraciones, entidades ciclistas, profesionales de la movilidad y empresas vinculadas al ecosistema de la bicicleta en España y Portugal.

La organización ya ha habilitado la información y el proceso de envío de comunicaciones para todas aquellas personas y entidades interesadas en participar en la construcción del programa de la edición de 2027.

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Stevens Bikes ha renovado por completo su plataforma E-Inception con una propuesta claramente enfocada al segmento e-All Mountain de altas prestaciones. La nueva generación incorpora un cuadro completamente rediseñado, mayor integración y una configuración técnica orientada a combinar autonomía, ligereza y comportamiento en montaña dentro de una categoría que sigue ganando peso en el mercado e-MTB.

La marca alemana introduce en esta nueva plataforma una evolución importante respecto a la generación anterior, tanto a nivel estructural como de diseño. El nuevo cuadro desarrollado en carbono SL Fiber bajo el concepto Superlight Carbon permite reducir el peso en más de 500 gramos, según datos facilitados por la firma, manteniendo al mismo tiempo la rigidez del triángulo trasero.

Más integración y una nueva arquitectura de cuadro

Uno de los cambios más visibles afecta a la integración general del conjunto. Stevens ha rediseñado el tubo diagonal para adaptarlo a las nuevas baterías compactas de Bosch, permitiendo incorporar batería extraíble de serie en toda la gama.

La solución busca mejorar tanto la ergonomía como la funcionalidad diaria, especialmente en aspectos como la carga o el transporte de la bicicleta. El cableado también pasa a estar completamente integrado en el cuadro, reforzando una estética más limpia y actual.

La nueva E-Inception mantiene además una geometría enfocada al all mountain agresivo y al enduro eléctrico, con 160 mm de recorrido delantero y trasero.

Motor Bosch CX y batería de 800 Wh

En el apartado eléctrico, Stevens apuesta por el sistema Bosch Performance Line CX, uno de los motores más extendidos actualmente dentro del segmento premium de bicicletas eléctricas de montaña.

El conjunto se combina con la nueva batería Bosch PowerTube de 800 Wh, una capacidad orientada a usuarios que buscan largas jornadas de montaña o recorridos de elevada exigencia acumulada.

La evolución del segmento e-MTB hacia baterías de mayor capacidad sigue siendo una de las principales tendencias del mercado, especialmente en modelos destinados a un uso deportivo intensivo y rutas de larga duración.

Configuración mullet y montaje orientado al rendimiento

La transmisión corre a cargo del grupo SRAM Eagle 90 Transmission, mientras que la configuración mullet combina rueda delantera de 29 pulgadas y trasera de 27,5 pulgadas junto a neumáticos Schwalbe Magic Mary y Albert Evo para reforzar el control y la tracción en terrenos técnicos.

La parte ciclo se completa con suspensiones Marzocchi Bomber Z1 y Bomber Air, además de frenos Shimano BR-MT520 de cuatro pistones, una configuración orientada a ofrecer equilibrio tanto en subida como en descenso.

Con un PVP de 5.599 euros, la nueva Stevens E-Inception entra en una franja especialmente competitiva dentro del segmento e-All Mountain de carbono equipado con motor Bosch y baterías de alta capacidad, un espacio donde las marcas buscan actualmente equilibrar prestaciones, autonomía y contención de precio.

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Specialized amplía su gama alta de cascos de carretera con el nuevo S-Works Evade 4, la evolución de su modelo de competición orientado a ciclistas que priorizan aerodinámica, ventilación y ajuste en escenarios de máximo rendimiento.

Más ventilación sin perder perfil aero

Según la marca, el Evade 4 ha sido desarrollado en su WinTunnel y validado con más de 100 horas de pruebas aerodinámicas y térmicas. La principal mejora anunciada es una ventilación un 2,4% superior respecto al Evade 3, lograda mediante entradas laterales rediseñadas, canales internos optimizados y la recuperación del MouthPort.

El casco incorpora también una entrada NACA, salidas traseras con efecto difusor y una silueta inspirada en el TT5, con parte superior plana y aletas posteriores orientadas a reducir turbulencias. Specialized sostiene que estas modificaciones no penalizan el rendimiento aerodinámico.

Nuevo ajuste y más comodidad

Otra de las novedades está en la horma interior, que combina la base del Evade 3 con aprendizajes aplicados en los modelos Propero 4 y Ambush 3. El objetivo es ofrecer un ajuste más natural, con menor presión localizada y mejor circulación interna del aire.

El casco equipa BOA Fit System FS2, con ajuste envolvente de 360 grados, y el sistema Tri-Fix 5 para mejorar la posición de las correas. También incorpora Mips Air Node Pro y soporte para guardar las gafas de forma segura.

Un lanzamiento dirigido al segmento premium

El lanzamiento refuerza la competencia en el segmento premium de cascos de carretera, una categoría en la que las marcas buscan combinar ganancias aerodinámicas con mejoras reales en confort térmico. En un mercado cada vez más sensible al valor añadido, este tipo de producto apunta a ciclistas de alto rendimiento, usuarios de bicicletas de gama alta y competidores habituales.

El S-Works Evade 4 declara un peso de 280 gramos en certificación CE y estará disponible en seis acabados distintos. Su precio recomendado de 329 euros lo sitúa claramente en la franja alta del mercado, reservado para consumidores que priorizan prestaciones, ajuste y rendimiento por encima del factor precio.

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