Tras cuatro ejercicios consecutivos de descenso desde el pico de 2021, el mercado de la bicicleta sigue inmerso en una fase de ajuste, pero cada vez son más las voces del sector que consideran que el punto de inflexión podría estar cerca. La corrección vivida en los últimos años ha permitido avanzar hacia un mayor equilibrio entre oferta y demanda, en un contexto en el que tanto las marcas como el retail han tenido que redefinir prioridades.

Javier López, CEO & Business Manager de DeporLinked, conoce bien esa evolución. Con más de 20 años de trayectoria en el sector de la bicicleta y el deporte, ha ocupado cargos directivos en compañías de referencia y fue director general de Merida Bikes para el suroeste de Europa, liderando la expansión de la marca en España, Francia, Portugal y Andorra. Además, presidió AMBE entre 2022 y 2024.

En esta entrevista con BikeBusiness.es, analiza el momento que atraviesa el mercado, la presión promocional sobre los precios, la evolución de la bicicleta eléctrica y los factores que siguen frenando el desarrollo de la movilidad en España.

Tras cuatro ejercicios consecutivos de descenso desde el pico de 2021, ¿cree que el mercado está ya cerca de tocar suelo o consideras que el sector sigue en una fase correctiva sin un punto de inflexión claro?

Desde mi punto de vista, y analizando la información disponible, el mercado lleva tiempo acercándose a ese punto de inflexión y cada vez estamos más cerca de alcanzarlo. Es cierto que, tras el crecimiento del boom pospandemia y las posteriores bajadas, ahora nos encontramos en un momento mucho más próximo al equilibrio respecto a ejercicios anteriores. Además, el sector ha ganado madurez, tanto en la forma de actuar como en la toma de decisiones.

Todo esto nos sitúa en una mejor posición para retomar la senda de crecimiento, que esperamos que sea estable y vaya acompañada de un aumento progresivo de usuarios.

La facturación cae un 5,9%, pero las unidades vendidas apenas bajan un 0,7%. ¿Qué lectura hace de esta diferencia entre valor y volumen? ¿Qué nos dice realmente sobre el momento que atraviesa el sector?

Sin duda, la lectura que hago es que ha sido un ejercicio muy marcado por la promoción en la venta de bicicletas, con el objetivo de equilibrar los niveles de stock. Esto ha generado un mayor interés por parte del consumidor, que ha visto una buena oportunidad para invertir y aprovechar el momento para comprar una bicicleta.

En este sentido, el volumen se ha mantenido relativamente estable, pero a costa de una presión clara en los precios. El año pasado, en gran medida, fue la venta de bicicletas la que marcó el ritmo del sector.

La movilidad sigue teniendo un peso reducido dentro del mercado. ¿Por qué no termina de arrancar en España?

Hay varios factores que pueden explicar esta situación, pero está claro que todavía hay aspectos que se pueden mejorar.

Es cierto que hoy contamos con más infraestructuras que hace unos años, pero la clave es si son suficientes y, sobre todo, si son realmente útiles para fomentar la movilidad. No se trata solo del número de carriles bici, sino también de la seguridad, de disponer de aparcamientos seguros y de una convivencia real con el coche.

Además, este año ha habido un factor adicional que ha influido de forma negativa, como es el anuncio, hace ya un año, de ayudas a la compra que no terminan de materializarse. Esto está generando incertidumbre y, en muchos casos, está llevando al consumidor a retrasar su decisión de compra a la espera de esas ayudas.

Entonces, ¿qué impacto cree que han tenido las subvenciones anunciadas que finalmente no han llegado o no se han concretado a tiempo?

Como comentaba en la pregunta anterior, el impacto es claramente negativo. La compra de una bicicleta, especialmente en movilidad, supone una inversión inicial más elevada si la comparamos con otros medios de transporte colectivos y subvencionados, aunque a medio plazo se amortiza. Por eso, muchos usuarios necesitan ese primer impulso que facilite la decisión y fomente un modelo de transporte individual, saludable y sostenible.

Cuando se anuncian ayudas que no llegan o no se concretan a tiempo, se genera incertidumbre. Y eso hace que muchos consumidores paralicen su decisión de compra a la espera de que esas ayudas se hagan realidad. Ojalá pronto podamos hablar de que ya están disponibles y convertir esta situación en un impulso positivo para la bicicleta como opción de movilidad.

El alquiler apenas representa el 1,95% del negocio no bicicleta. ¿Por qué sigue teniendo una incidencia tan baja?

Habría que analizar con más profundidad si esta baja incidencia se debe a una falta de oferta o a que el consumidor todavía no conoce o no se plantea el alquiler como una opción real de uso de la bicicleta.

Probablemente sea una combinación de ambos factores. Por un lado, la oferta aún es limitada o poco visible en muchos casos y, por otro, todavía no existe un hábito claro de consumo en torno al alquiler, como sí ocurre en otros sectores. Sin duda, creo que su potencial es mayor, pero esta alternativa todavía necesita tiempo para madurar y ganar relevancia dentro del mercado.

La bicicleta eléctrica recupera unidades, pero no valor, y además baja su precio medio. ¿Cómo interpreta esta evolución? ¿Estamos ante una normalización saludable del mercado o ante una recuperación apoyada en promociones y salida de stock?

Entiendo que es una combinación de ambas cosas. Por un lado, la salida de stock a través de promociones ha tenido un peso importante en este comportamiento. Pero, por otro, también estamos viendo una evolución natural del mercado, donde cada vez hay más opciones disponibles a precios más competitivos, lo que amplía el abanico de oferta y hace que la bicicleta eléctrica, pese a seguir teniendo un precio superior a la bicicleta muscular, sea cada día más accesible para el consumidor.

La nueva distribución de los datos de e-bike ha suscitado comentarios dentro del sector. ¿Qué cambios se han introducido exactamente en la presentación o clasificación de estas cifras? ¿Qué implicaciones tienen a la hora de interpretar la evolución del mercado?

Afortunadamente, la clasificación de los datos va evolucionando, y lo hace de la mano de las empresas y tiendas del sector. No solo en este aspecto, sino en otros muchos, trabajamos con ellos para adaptar la información a la realidad del mercado y hacerla cada vez más útil. En este caso concreto, el cambio principal ha sido integrar las bicicletas eléctricas dentro de sus categorías correspondientes, en lugar de analizarlas como un bloque independiente.

Esto permite una lectura mucho más precisa. Por un lado, seguimos teniendo la visión global del mercado e-bike, pero, además, podemos entender mejor su comportamiento dentro de cada segmento o familia de producto. Este ajuste mejora la calidad del análisis y facilita una toma de decisiones más alineada con la realidad del sector.

En este contexto de ajuste prolongado, ¿cómo están cambiando las prioridades de las marcas y del retail? ¿Cree que hoy pesan más la gestión del stock, la rentabilidad y la fidelización que la pura búsqueda de volumen?

El volumen aporta notoriedad y presencia en el mercado. Pero también tiene sus riesgos si no se gestiona bien, como hemos visto recientemente con situaciones de sobrestock. Por eso, en el contexto actual y viniendo de donde venimos, creo que las prioridades han cambiado. Hoy, tanto las marcas como el retail están mucho más enfocados en recuperar una rentabilidad razonable, gestionar mejor el stock y trabajar la fidelización del cliente.

A medida que el mercado va recuperando el equilibrio entre oferta y demanda, el foco está claramente en construir un negocio más sano y sostenible, más allá de la pura búsqueda de volumen.

La e-bike tiene mucho peso en movilidad y MTB, pero sigue siendo residual en carretera. ¿Qué explica esa diferencia entre segmentos?

En general, la bicicleta de carretera en nuestro país tiene un uso principalmente deportivo, e incluso competitivo y ligado a la superación personal, lo que hace que la electrificación tenga menos encaje en este segmento.

Sin embargo, en otros usos como el cicloturismo, el bikepacking o el gravel, la e-bike sí aporta un valor añadido, ya que facilita recorridos más largos o accesibles para un mayor número de usuarios. Por tanto, a medida que este tipo de uso vaya creciendo, es razonable pensar que también aumentará la presencia de la e-bike, aunque probablemente a un ritmo más lento que en otros segmentos.

La carretera mantiene un peso importante en valor, mientras la movilidad sigue sin despegar. ¿Se está polarizando el mercado hacia el ciclismo deportivo de mayor valor añadido?

Creo que es pronto para afirmar que estamos ante una polarización del mercado. Hay que esperar a que el mercado esté más estable, con un mejor equilibrio entre oferta y demanda.

También será importante ver cómo impactan las inversiones para el fomento de la bicicleta de movilidad y la llegada de las subvenciones anunciadas, y si ayudan a impulsar la movilidad, que a día de hoy sigue sin despegar.

¿Qué valoración hace del grado de implicación del sector en el estudio? ¿Considera que la participación actual ofrece una fotografía suficientemente representativa del mercado?

Estamos muy satisfechos con el grado de implicación tanto de empresas como de tiendas del sector. El interés sigue creciendo año tras año y, a día de hoy, contamos con muchos de los actores más relevantes, lo que aporta un gran valor al estudio. Es un proyecto todavía joven, pero sólido, y está claramente respaldado por el sector, lo que demuestra el interés por disponer de datos fiables y útiles para la toma de decisiones.

A día de hoy, podemos decir que ofrecemos una fotografía representativa del mercado. Aun así, no somos conformistas y, aunque el salto del último año ha sido importante, ya estamos trabajando desde ahora para que el próximo informe sea todavía más completo y representativo.

Mirando a 2026, ¿qué señales le harán pensar que el mercado ha dejado atrás la fase de ajuste y empieza una etapa más estable?

Los datos que vayamos conociendo serán el mejor reflejo de lo que está sucediendo. Gracias a herramientas como el Barómetro de AMBE, ya tenemos una primera idea de cómo ha comenzado 2026 y vamos a seguir muy de cerca al sector para analizar su evolución a lo largo del año.

Las reuniones del grupo de trabajo formado por las empresas de AMBE, el trabajo continuo con nuestros partners de datos, Servibikes y Bike Ally, y las conversaciones con tiendas y principales actores del sector nos permitirán entender en cada momento qué está pasando realmente en el mercado.

Ojalá todo esto venga acompañado de crecimiento. Sería positivo para marcas, empresas, tiendas, el empleo y, en general, para la sociedad. Porque, en el fondo, el objetivo común es ver cada vez a más gente utilizando la bicicleta en cualquiera de sus modalidades.

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Soudal Quick-Step dejará de competir con bicicletas Specialized a partir de la temporada 2027. El acuerdo actual entre ambas partes finalizará a finales de 2026 y no será renovado, según información adelantada por el periodista Daniel Benson y confirmada posteriormente por fuentes del sector.

La estructura belga pasará a utilizar bicicletas Merida, que se convertirá en el nuevo proveedor técnico tanto del equipo masculino como del AG Insurance-Soudal Team en categoría femenina.

El cambio supone el final de una colaboración de largo recorrido entre Specialized y Soudal Quick-Step, una de las asociaciones más estables dentro del pelotón profesional en los últimos años.

Para Merida, este movimiento implica su regreso al ciclismo profesional tras un año de ausencia. La marca taiwanesa había sido proveedor técnico del equipo Bahrain Victorious, que decidió cambiar de fabricante al cierre de la pasada temporada.

Según las informaciones publicadas, el nuevo acuerdo entre Merida y las estructuras Soudal tendría una duración estimada de entre tres y cuatro años, aunque la compañía no ha realizado comentarios oficiales hasta el momento.

Con este acuerdo, bicicletas como la Merida Reacto y la Scultura pasarán a formar parte del material competitivo del equipo a partir de 2027.

Este regreso al pelotón sitúa de nuevo a Merida en uno de los principales escaparates del ciclismo profesional, reforzando su visibilidad internacional en un entorno clave para las marcas del sector.

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La nueva e-MTB de Specialized apuesta por el segmento gravity con geometría agresiva, hasta 810 W de potencia y un enfoque centrado en el control en descensos técnicos y alta velocidad.

Specialized ha presentado la nueva Levo 4 EVO, una e-MTB diseñada para un uso intensivo en entornos de alta exigencia técnica, especialmente en descensos rápidos, bike parks y terrenos de gran impacto. El modelo se posiciona dentro del segmento del enduro eléctrico con un planteamiento claramente orientado al gravity.

A diferencia de otras propuestas derivadas del trail, la Levo 4 EVO nace como una plataforma específica. El enfoque, según la marca, no es aumentar la agresividad sino mejorar la estabilidad y el control en situaciones límite, priorizando la previsibilidad del comportamiento en condiciones de alta velocidad.

Sistema Turbo 3.1: potencia y gestión progresiva

El modelo incorpora el sistema Specialized Turbo 3.1, con una entrega de hasta 810 W y 105 Nm de par. Más allá de la cifra, el desarrollo se centra en una entrega progresiva de la potencia, evitando picos o cortes bruscos.

Este comportamiento busca facilitar la tracción en subidas técnicas y mantener el control en zonas comprometidas. A nivel constructivo, el sistema incluye mejoras en disipación térmica, engranajes de mayor tamaño y tratamientos específicos para reducir fricción y ruido.

Geometría y suspensión orientadas al impacto

La Levo 4 EVO cuenta con 180 mm de recorrido delantero y 170 mm trasero, con una cinemática desarrollada bajo el programa Ride Dynamics de la marca. El objetivo es mantener consistencia en la respuesta incluso bajo cargas elevadas o uso continuado en descensos prolongados.

La geometría es ajustable de serie, permitiendo adaptar parámetros como el ángulo de dirección o la longitud de vainas en función del terreno o el estilo de conducción. Este enfoque responde a la creciente demanda de personalización en bicicletas de gama alta.

Autonomía configurable y carga rápida

En el apartado energético, el modelo ofrece diferentes configuraciones. La batería principal de 840 Wh está orientada a salidas de larga duración, mientras que una opción de 600 Wh reduce el peso total del conjunto. A ello se suma un range extender de 280 Wh para ampliar la autonomía en rutas más extensas.

El sistema se completa con un cargador rápido capaz de alcanzar el 80% en menos de una hora, con gestión térmica diseñada para preservar la vida útil de la batería.

Con este lanzamiento, Specialized refuerza su posicionamiento en el segmento de e-MTB de alto rendimiento, en un contexto en el que la electrificación continúa ganando peso en valor dentro del mercado, especialmente en categorías como la montaña.

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Specialized refuerza su apuesta por la innovación en componentes con el lanzamiento de una nueva generación de neumáticos MTB que introduce, por primera vez en su catálogo, una construcción radial aplicada al ciclismo de montaña.

La novedad principal se concentra en los modelos Butcher y Eliminator Grid Gravity Radial, que incorporan la tecnología propia Sweet Spot Ply. Según la marca, este desarrollo busca optimizar la interacción del neumático con el terreno, mejorando la tracción y el control sin necesidad de recurrir a presiones más bajas.

El enfoque responde a una lógica estructural: es el propio neumático el que aporta mayor conformidad y soporte, lo que se traduce en más agarre en curva y mayor precisión en secciones técnicas, manteniendo la estabilidad lateral que exige el uso intensivo en MTB.

Construcción radial: foco en rendimiento y sensaciones

La introducción de una carcasa radial supone un cambio relevante respecto a las construcciones tradicionales. En este caso, Specialized plantea una mejora directa en la capacidad del neumático para adaptarse al terreno, con una pisada más uniforme y un contacto más constante.

Este tipo de desarrollo apunta especialmente a segmentos gravity y trail técnico, donde el control y la lectura del terreno son determinantes para el rendimiento y la seguridad del ciclista.

Reordenación de la gama trail

Junto a esta innovación, la marca ha actualizado su gama de neumáticos de trail con el objetivo de simplificar la elección y mejorar la coherencia interna del catálogo.

El modelo Ground Control evoluciona con una configuración de compuestos GRIPTON T5/T7, combinando un centro más rápido y duradero con hombros orientados al agarre. Se posiciona como una opción híbrida entre el rendimiento XC y el uso trail, buscando eficiencia sin penalizar el control.

En paralelo, el hasta ahora conocido como Purgatory pasa a denominarse Trail Control. El cambio responde a una voluntad de clarificar la arquitectura de producto dentro de la gama. Este modelo mantiene su orientación hacia terrenos técnicos, con un patrón de tacos más agresivo y opciones de compuestos T7 y T9.

Segmentación más clara del producto

Ambos modelos están disponibles en distintas construcciones —Flex Lite, Grid Lite y Grid Trail— que responden a diferentes necesidades de uso, desde configuraciones más ligeras orientadas al XC hasta opciones reforzadas para terrenos exigentes.

Este movimiento refuerza una tendencia creciente en el sector: la especialización del producto y la simplificación del mensaje comercial para facilitar la decisión de compra en el punto de venta.

Innovación como palanca en componentes

El lanzamiento se enmarca en un contexto en el que los componentes, y en particular los neumáticos, están ganando peso como elemento diferencial dentro de la propuesta de valor de las marcas.

La introducción de tecnologías propias y la reorganización de gamas apuntan a una estrategia clara: aportar argumentos técnicos que permitan sostener el posicionamiento en un mercado cada vez más competitivo y exigente en términos de rendimiento.

En este escenario, la evolución del neumático —históricamente considerado un componente táctico— se consolida como un eje clave tanto en innovación como en discurso comercial dentro del canal bike.

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El Índice de Precios de Consumo (IPC) de la categoría bicicletas, registra en marzo un incremento del 0,4% respecto al mes anterior, según los últimos datos publicados por el INE. El repunte rompe la tendencia de ajustes registrada en los primeros meses del año y apunta a una reactivación puntual de los precios.

Tensión inflacionista internacional

Este movimiento se produce en un contexto de presión inflacionista a nivel internacional. En las últimas semanas, la escalada del conflicto en Oriente Medio ha tensionado el precio del petróleo, con impacto directo en transporte, energía y costes industriales. Para un sector globalizado como el bike, altamente dependiente de cadenas de suministro internacionales, estos movimientos tienen una traslación prácticamente inmediata.

A ello se suma la evolución de materias primas estratégicas. El aluminio, clave en la fabricación de cuadros, se encuentra en máximos de los últimos cuatro años, según distintas fuentes de mercado. Este encarecimiento se suma a otras tensiones previas en componentes y procesos productivos, reforzando la presión sobre los márgenes de fabricantes y distribuidores.

Este escenario no es exclusivo del mercado español. Fuentes sectoriales europeas vienen señalando cierta estabilización de la demanda en los últimos meses, pero con un entorno de costes todavía volátil. La combinación de menor presión promocional y costes al alza empieza a reflejarse en los precios finales.

En términos interanuales, el IPC sectorial se sitúa en el +0,2%, confirmando un ligero cambio de tendencia respecto a marzo de 2025, cuando la variación fue del –0,3%. Este giro sugiere la absorción de parte del incremento de costes acumulado.

Lectura sectorial

Para el canal profesional, el dato apunta a un escenario de transición. Tras un periodo prolongado de ajuste de precios, comienzan a aparecer señales de reequilibrio en un entorno condicionado por factores externos.

La evolución en los próximos meses dependerá de la estabilidad del contexto macroeconómico y, especialmente, de la evolución de los costes energéticos y de materias primas, que marcarán la capacidad del sector para consolidar esta tendencia sin tensionar la demanda.

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Oktobikefest Mallorca celebrará finalmente su primera edición del 9 al 11 de octubre en MotorWorld Mallorca, tras ajustar su calendario con el objetivo de alinearse mejor con la demanda internacional y ampliar el impacto del evento en el ámbito del cicloturismo.

La decisión responde a una estrategia clara: posicionar la isla como destino activo más allá de la temporada alta y captar a un perfil de visitante que combina viaje y experiencia ciclista. Según la organización, el cambio de fechas llega tras detectar un creciente interés de usuarios internacionales y tras conversaciones con el sector hotelero local, clave en este ecosistema.

Un evento con vocación de industria

Más allá del enfoque experiencial, Oktobikefest introduce un componente claramente orientado al negocio. El evento contará con un área específica de networking profesional y una plataforma de reuniones que permitirá a las empresas participantes generar contactos y oportunidades comerciales durante los tres días de feria.

Este enfoque responde a una demanda explícita de los propios expositores, que buscan no solo visibilidad ante el público final, sino también establecer relaciones B2B dentro del sector.

El festival habilitará además un encuentro exclusivo entre empresas al cierre de la primera jornada, reforzando su papel como punto de conexión entre marcas, destinos y operadores.

La “zona Puig Major”, eje del cicloturismo

Una de las principales novedades será la creación de un área dedicada exclusivamente al cicloturismo internacional. Bajo el nombre de “zona Puig Major”, este espacio reunirá a destinos, agencias especializadas, operadores turísticos, alojamientos y empresas de servicios vinculados al viaje en bicicleta.

La presencia confirmada de cadenas hoteleras mallorquinas evidencia el interés del sector por capitalizar el crecimiento del turismo ciclista, especialmente en mercados europeos.

Este movimiento conecta con una tendencia estructural del sector: la progresiva profesionalización del cicloturismo como segmento económico, donde la coordinación entre oferta turística y producto ciclista resulta determinante.

Producto, innovación y experiencia

El área expositiva contará con más de 1.100 m² dedicados a marcas, activaciones y pruebas de producto. El evento reunirá bicicletas de distintas categorías tales como carretera, gravel, montaña, urbanas y eléctricas, junto con equipamiento técnico y soluciones tecnológicas.

Uno de los reclamos será la presentación de modelos de la temporada 2027, lo que posiciona el evento también como escaparate de innovación y tendencias.

A nivel de contenido, el programa incluirá un ciclo de charlas con especialistas en áreas como entrenamiento, nutrición o biomecánica, además de la participación de perfiles influyentes e instituciones.

Pruebas deportivas y diversidad de disciplinas

El festival incorporará también dos pruebas ciclistas propias, orientadas a reforzar la experiencia del usuario y dar visibilidad a distintas modalidades:

• Una marcha de carretera de 200 kilómetros por el Migjorn y el Pla de Mallorca

• Una ruta gravel de 100 kilómetros, en línea con el crecimiento de esta disciplina

Ambas iniciativas buscan integrar la práctica deportiva dentro del evento, ampliando su atractivo tanto para aficionados como para perfiles más avanzados.

Mallorca, plataforma estratégica

El planteamiento de Oktobikefest se apoya en el posicionamiento consolidado de Mallorca como destino ciclista en Europa. La isla cuenta con una infraestructura turística adaptada, una climatología favorable y una red de servicios especializados que la sitúan como uno de los principales hubs del cicloturismo.

En este contexto, el festival aspira a convertirse en una herramienta adicional para dinamizar el sector, generar actividad fuera de temporada y conectar a los distintos actores de la cadena de valor.

El reto, a partir de esta primera edición, será consolidar su propuesta híbrida entre evento experiencial y plataforma profesional, en un momento en el que el sector busca nuevas vías de crecimiento y colaboración.

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Galfer USA aprovechará su presencia en Sea Otter Classic, que se celebra del 16 al 19 de abril en Monterey (California), para presentar por primera vez en el mercado estadounidense el nuevo Disc Shark® EVO MTB, una de sus principales novedades de producto para esta temporada.

La participación en este evento, uno de los principales puntos de encuentro del sector ciclista internacional, refuerza la estrategia de la compañía en Norteamérica a través de su filial con sede en Orlando, centrada en acercar innovación, soporte técnico y formación al canal profesional.

Un sistema de frenado con enfoque integral

Durante la feria, la compañía mostrará un enfoque de sistema completo de frenado, en el que discos, pastillas y componentes se desarrollan de forma conjunta para garantizar un rendimiento homogéneo.

Este planteamiento se aplica tanto al segmento off-road —con soluciones orientadas a Enduro, Downhill y E-MTB— como a carretera y gravel, donde la marca traslada su tecnología a entornos de resistencia y competición. En este último ámbito, la introducción del Shark Road amplía la presencia de la gama hacia disciplinas de mayor exigencia técnica.

Evolución de la gama Shark en MTB

El lanzamiento del Disc Shark® EVO MTB supone la evolución de una de las líneas más reconocidas de la marca en montaña. El nuevo modelo incorpora mejoras enfocadas a aumentar la potencia de frenado, la estabilidad térmica y la durabilidad en condiciones exigentes.

Entre los principales desarrollos destaca una superficie de frenado ampliada que busca mejorar la consistencia en descensos prolongados, junto a un rediseño de la pista de frenado. A ello se suma un sistema de ventilación optimizado para reducir la acumulación de calor y minimizar la pérdida de rendimiento.

El disco incorpora además un núcleo de aluminio mecanizado y una estructura de conexión revisada, con el objetivo de mejorar la transmisión de fuerza. También incluye un recubrimiento específico orientado a incrementar la resistencia al desgaste.

Posicionamiento en un mercado competitivo

Con este lanzamiento, Galfer refuerza su posicionamiento en el segmento de componentes de alto rendimiento, especialmente en disciplinas off-road donde la exigencia técnica es elevada y la diferenciación del producto resulta clave.

La compatibilidad con bicicletas eléctricas y la disponibilidad en distintos acabados apuntan a una estrategia orientada tanto al usuario final como al canal especializado, en un contexto en el que la electrificación y la especialización siguen marcando la evolución del mercado.

Presencia en Sea Otter y contacto con el canal

La compañía estará presente en el stand P120, donde mostrará tanto esta novedad como el resto de su catálogo para MTB, carretera y gravel. El evento servirá también como punto de contacto con distribuidores y profesionales interesados en explorar nuevas oportunidades comerciales en el mercado norteamericano.

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SCOTT ha presentado la Endurance SL Waterproof Jacket, su primera prenda de verano equipada con tecnología RECCO, en el marco de la ampliación de su colaboración con el especialista en rescate. El lanzamiento, anunciado el 14 de abril de 2026, supone un paso relevante en la aplicación de sistemas de localización más allá del ámbito invernal.

La nueva chaqueta, diseñada para trail running, integra un reflector RECCO que permite facilitar la localización del usuario en caso de accidente en montaña. La prenda, disponible para la temporada primavera/verano 2026, ha sido concebida para adaptarse al uso con mochila o chaleco, respondiendo a las necesidades reales de los corredores.

El movimiento se alinea con la evolución del sector outdoor, donde la seguridad y la trazabilidad del usuario ganan peso en disciplinas practicadas en entornos remotos. En paralelo, la red de rescate RECCO continúa ampliando su cobertura global, con presencia en más de 900 organizaciones en 32 países y con sistemas de detección aérea capaces de rastrear amplias superficies en pocos minutos.

Con esta incorporación, SCOTT extiende el uso de esta tecnología a nuevas categorías como el trail running, reforzando la integración de soluciones de seguridad en el equipamiento técnico para actividades al aire libre.

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El sector del ciclismo en España atraviesa una fase de metamorfosis profunda. Mientras la venta de unidades nuevas busca su punto de equilibrio tras los años de volatilidad post-pandemia, el alquiler de bicicletas y la denominada “economía del uso” emergen como un vertical cada vez más dinámico. Sin embargo, este crecimiento se encuentra con un obstáculo recurrente: la invisibilidad estadística. A diferencia de la venta de componentes, el alquiler es hoy un mercado fragmentado y poco estructurado, lo que contribuye a una infravaloración sistemática de su peso real en los análisis globales del sector.

La complejidad de un mercado de cinco dimensiones

Para cuantificar el alquiler en España, primero debemos entender que no hablamos de un solo negocio, sino de una suma de casuísticas con dinámicas y rentabilidades muy distintas. Según las estimaciones de operadores y fuentes del sector consultadas, el ecosistema se divide en cinco vectores clave:

• Sistemas públicos de movilidad compartida: Basados en concesiones municipales de alta inversión. Según datos del Observatorio de la Movilidad Sostenible, este segmento factura ya en España unos 155 millones de euros anuales.

• Alquiler recreacional y lúdico: El modelo tradicional de costa, muy estacional. Concentra volumen en unidades mecánicas, con un ticket diario medio de entre 15€ y 20€ (según operadores de Levante y Costa Brava).

• Cicloturismo especializado y experiencial: Centrado en la gama alta (e-bikes y gravel). Es el motor de margen para el retail, con tarifas de entre 45€ y 70€ por jornada en destinos como Girona, Baleares o Canarias.

• Alquiler deportivo y “test bikes”: Herramienta de preventa donde el coste del alquiler suele capitalizarse en la compra final, impulsando la conversión en tienda.

• Suscripción y renting B2B: El segmento de mayor crecimiento. Estimaciones de empresas como Movili o Kleta sitúan las flotas bajo cuota mensual por encima de las 15.000 unidades en capitales, con crecimientos del 20% anual.

Triangulando la realidad en la búsqueda del data

Ante la falta de un observatorio unificado, la vía para dimensionar el mercado es triangular los datos de organismos como AMBE y el Observatorio DBK con entrevistas a operadores de referencia. La realidad es reveladora:

En infraestructura, el parque de bicicletas en régimen de sharing supera las 42.110 unidades. Para el canal retail, el dato crítico es la penetración: de los 3.000 establecimientos especializados en España, un 18% ya ha profesionalizado el alquiler. En tiendas de zonas cicloturistas, este vertical aporta ya entre el 15% y el 25% de la facturación total, actuando como un estabilizador financiero crítico.

El peso real: Una horquilla de hasta 400 millones de euros

Cruzando indicadores de ocupación y facturación media por flota, el mercado del alquiler y sus servicios asociados (guías, logística y mantenimiento externo) se sitúa en un rango de entre 350 y 400 millones de euros anuales.

Lo relevante para el sector es que este volumen representa ya cerca del 12-14% del ecosistema económico total del ciclismo en España. Mientras la venta de bicicletas viene sufriendo ajustes en los últimos ejercicios, los ingresos por servicios de uso mantienen una tendencia alcista, apoyados en una mayor rotación del activo y márgenes operativos que pueden llegar a duplicar los de la venta directa.

El espejo europeo y el potencial de desarrollo en España

Para entender el potencial real de crecimiento en España, es obligatorio mirar a los mercados que ya han completado la transición hacia modelos de servicio. En países como Francia y Alemania, los ingresos vinculados al uso (alquiler, suscripción y leasing) representan ya entre el 20% y el 25% del negocio total del sector, frente al 12-14% estimado en nuestro país. Esta brecha evidencia la oportunidad que el retail español tiene por delante si activa las palancas adecuadas.

• Francia y el éxito del “alquiler de destino”:

  Con una facturación que ronda los 900 millones de euros en servicios de uso (según datos de la federación Vélo & Territoires), el modelo francés se apoya en una red de más de 20.000 km de vías verdes conectadas. Esta infraestructura ha generado un cambio de hábito: el usuario de gama alta prefiere alquilar en destino que transportar su propia bicicleta. Para el retail francés, esto ha transformado el alquiler en un servicio premium de cicloturismo, donde el mantenimiento y la asistencia técnica son parte esencial del paquete de valor, elevando significativamente el ticket medio.

• Alemania y el motor del leasing corporativo:

  En el mercado alemán, la referencia del ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) destaca un fenómeno distinto: la explosión del pago por uso a través del entorno laboral. El modelo de leasing para empresas ha inyectado miles de e-bikes de última generación en el mercado, transformando la percepción de la bicicleta de un objeto de propiedad a una herramienta de movilidad y salud bajo suscripción. Este flujo constante permite a las tiendas gestionar flotas que se renuevan cada 36 meses, alimentando un mercado de segunda mano certificado extremadamente saludable y rentable.

• La ventaja competitiva española: El factor climatológico

  Aunque España opera con un ratio de penetración inferior, cuenta con un factor propiciador que sus vecinos del norte no pueden igualar: la ventana de explotación operativa. Mientras que en el centro de Europa la temporada de alquiler se concentra en apenas cinco meses, la geografía española permite mantener flotas activas durante más de 200 días al año. Para un gestor de negocio, esto supone un 30% más de tiempo para amortizar el activo, lo que acelera el retorno de la inversión (ROI) y permite mayor flexibilidad en los márgenes. La convergencia hacia los niveles europeos no es solo una hipótesis, es un escenario inminente: el reto para el sector español es pasar de un alquiler “reactivo” a uno “estratégico”, gestionando las flotas como activos financieros de alta rentabilidad.

El reto de la gestión operativam finaciera y comercial

Profesionalizar el alquiler requiere inversión y rigor. Los propios operadores advierten: una flota mal dimensionada lastra la rentabilidad. El desgaste de activos en e-bikes es superior al de la venta directa y la estacionalidad obliga a una gestión de tesorería ajustada. El éxito depende del volumen; en zonas de baja densidad, el riesgo de obsolescencia técnica aumenta si la amortización se alarga excesivamente.

En los últimos años los operadores de alquiler existentes han emprendido una carrera hacia la profesionalización y la mejora cualitativa tanto de su propuesta de valor como de su gestión y rentibilidad. Mejor planificación de las flotas, desarrollo de páginas online, comercialización a través de operadores turísticos, desarrollo de softwares o adopción de plataformas online de alquiler, desarollo de paquetes turísticos experenciales, son solo algunos de los ejemplos de que esta línea de negocio se encuentra en plena transformación y profesionalización.

Conclusión: Tres ventajas estratégicas para el retail

Pese a los retos, la oportunidad para el profesional es clara: el alquiler es hoy la red de seguridad del sector. Para el retail especializado, ofrece ventajas cuantificables:

• ROI por unidad:

  Una e-bike de 4.500€ (PVP) puede generar 2.000€ brutos anuales, amortizando el activo en poco más de una temporada en destinos de alta ocupación. Considerando además que una fórmula habitual es renovar el parque anualmente, recuperando en gran medida el coste del activo en el mercado de segunda mano.

• Margen operativo:

  Operadores especializados sitúan el margen entre el 35% y el 45%, muy por encima del 18-22% neto medio de la venta.

• Fidelización y Segunda Mano:

  Es la puerta de entrada para nuevos usuarios y alimenta el mercado de segunda mano certificado (que se estima ya mueve unos 200-250 M€ en España) al renovar flotas con producto revisado y garantizado.

En definitiva, el alquiler ha dejado de ser un servicio complementario para consolidarse como un pilar de rentabilidad estratégica dentro del ecosistema ciclista español que no debe ser ignorado.

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Zoomo es una compañía internacional centrada en soluciones de movilidad eléctrica, especializada en flotas de bicicletas eléctricas para uso profesional y logístico.

El puesto

Técnico de bicicletas eléctricas encargado del mantenimiento y operativa de la flota.

Funciones principales y responsabilidades

• Mantenimiento y reparación de bicicletas eléctricas

• Revisión técnica de los vehículos

• Apoyo en la gestión operativa de la flota

• Resolución de incidencias técnicas

Perfil requerido

Experiencia o conocimientos en mecánica de bicicletas, con interés en el ámbito de la movilidad eléctrica y capacidad para trabajar en entornos operativos.

Ubicación del puesto

Málaga

Contacto

Las personas interesadas pueden enviar su currículum a través de la sección de empleo de la compañía en Workable: https://apply.workable.com/zoomo/#jobs

(Indica en la referencia: Publicación Bikebusiness.es)

Aviso de vigencia

La oferta ha sido publicada y divulgada por Bikebusiness.es en abril de 2026 y puede no seguir en vigor cuando leas esta notícia. Recomendamos consultar su vigencia antes de aplicar.

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Siroko es una marca española vinculada al equipamiento deportivo, con presencia internacional y un fuerte desarrollo en canales digitales.

El puesto

Programa de prácticas orientado a distintos perfiles dentro de la organización.

Funciones principales y responsabilidades

Desarrollo de tareas de apoyo en el área correspondiente, colaborando con el equipo en funciones operativas y proyectos vinculados a la actividad diaria de la empresa.

Perfil requerido

Perfil en formación, con interés en el sector deportivo y motivación por desarrollarse profesionalmente en un entorno vinculado al negocio digital y al deporte.

Ubicación de la oficina

Gijón (Asturias)

Contacto

Las personas interesadas pueden enviar su currículum a través de la sección ‘Trabaja con nosotros’ de la web corporativa: https://www.siroko.com/es

(Indica en la referencia: Publicación Bikebusiness.es)

Aviso de vigencia

La oferta ha sido publicada y divulgada por Bikebusiness.es en abril de 2026 y puede no seguir en vigor cuando leas esta notícia. Recomendamos consultar su vigencia antes de aplicar.

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La compañía española Faster Wear ha puesto en marcha una nueva iniciativa dirigida a apoyar a emprendedores y startups del ámbito deportivo mediante una serie de podcast centrados en dar visibilidad a proyectos emergentes del sector.

La propuesta surge en un contexto donde el emprendimiento deportivo sigue enfrentando dificultades estructurales, especialmente en fases iniciales, marcadas por la falta de exposición y acceso a redes de contacto. El proyecto busca actuar precisamente sobre este punto, facilitando un canal de comunicación directo entre emprendedores y el ecosistema profesional.

Visibilidad como palanca de crecimiento

El formato elegido, una serie de podcast conducidos por Abel Medina, tiene como objetivo ofrecer a los participantes un espacio donde presentar su propuesta de valor, compartir su trayectoria y generar conexiones con potenciales colaboradores, clientes o inversores.

La iniciativa está abierta a startups, proyectos innovadores y emprendedores vinculados al deporte y la salud, con un enfoque transversal que abarca distintas disciplinas y áreas de actividad.

Desde la compañía subrayan que el propósito no es únicamente generar contenido, sino convertir esa visibilidad en oportunidades reales para los proyectos participantes.

De proveedor a actor activo del ecosistema

Con sede en Alicante, Faster Wear está especializada en la fabricación de equipación deportiva técnica personalizada para disciplinas como ciclismo, running o triatlón. A lo largo de su trayectoria ha desarrollado una red de colaboración con equipos, organizadores y comunidades deportivas, lo que le ha permitido tener una visión directa del funcionamiento del sector.

Este conocimiento es el que sustenta la nueva iniciativa, que supone una evolución en su posicionamiento: pasar de ser un proveedor de producto a desempeñar un papel más activo dentro del ecosistema deportivo.

Un enfoque centrado en el talento emergente

La serie nace bajo la premisa de que el desarrollo del deporte no depende únicamente de la competición, sino también de los proyectos y profesionales que impulsan nuevas ideas dentro del sector.

En este sentido, el podcast se plantea como una herramienta para amplificar esas iniciativas y contribuir a su desarrollo en un entorno competitivo y en constante transformación.

Los emprendedores interesados en participar podrán presentar sus proyectos directamente a la compañía para su valoración en futuros episodios.

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La bicicleta infantil ocupa un lugar peculiar dentro del sector. No lidera la facturación ni concentra el foco económico del mercado, pero sigue siendo una de las categorías más importantes cuando se mira el volumen y, sobre todo, lo que representa a medio plazo. Es la primera bici, el primer contacto con el ciclismo y, en algunos casos, el primer vínculo de una familia con este sector.

Por eso, su valor va mucho más allá de la venta inmediata. La bici infantil pesa menos que otras familias en términos de negocio puro, con un 5,60% del valor del mercado de bicicletas, según el último estudio de AMBE, pero mantiene una relevancia muy alta como base de practicantes, como acceso a hábitos de movilidad y deporte y como semilla del futuro cliente ciclista. Además, sigue siendo una categoría muy vinculada a la iniciación, con precios más contenidos, con un precio medio de 296,74 euros en 2025, que otros segmentos y con un claro predominio de los modelos musculares frente a los eléctricos.

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Rafael Soria pone fin a su trayectoria en Shimano tras 25 años vinculado a la compañía. La decisión, de carácter personal, supone el cierre de una etapa relevante tanto para la marca como para buena parte de los profesionales del sector que han colaborado con él.

Desde la compañía han trasladado su reconocimiento al papel desempeñado por Soria durante este tiempo, destacando su implicación y su contribución al desarrollo de la marca en el mercado. Su figura ha estado especialmente ligada al ámbito de la formación y al acompañamiento técnico de tiendas y profesionales.

Durante más de dos décadas, Soria ha mantenido una relación directa con el canal, participando activamente en acciones formativas y en el impulso del conocimiento técnico entre los especialistas del sector.

La salida se produce en un contexto de normal relevo dentro de las estructuras profesionales del sector, donde perfiles con larga trayectoria han sido clave en la consolidación de marcas y en la profesionalización del canal.

Desde Shimano han querido subrayar su agradecimiento y trasladarle sus mejores deseos en esta nueva etapa, tanto a nivel personal como profesional.

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El retail ciclista ha arrancado 2026 sin romper la inercia negativa que arrastra desde el final del boom pospandemia. Las ventas de producto siguen débiles, los márgenes continúan tensionados y muchas tiendas han vuelto a atravesar un trimestre más defensivo que expansivo.

Pese a todo ello y a que el trimestre ha estado marcado por una climatología especialmente adversa que han frenado la actividad comercial, el sector encuentra refugio en el taller, contiene sus stocks y empieza a mostrar más confianza en el corto plazo, con la sensación de haber avanzado en el saneamiento del negocio.

A continuación, te mostramos los resultados y las claves del trimestre, apartado a apartado.

Las ventas de producto siguen en terreno negativo

El primer dato confirma la tendencia de fondo. Un 57% de las tiendas declara haber vendido menos que hace un año, frente a un 24% que mejora. El saldo negativo refleja que el retail sigue sin recuperar tracción en producto.

No es un episodio puntual. Es la continuidad del ajuste tras la sobredemanda postpandemia. En este trimestre, además, el factor climático ha sido especialmente determinante. La meteorología adversa ha reducido tráfico en tienda y ha retrasado decisiones de compra, amplificando una debilidad que ya venía de fondo.

El taller resiste como línea de refugio

El taller vuelve a mostrar su papel estructural dentro del negocio. Aunque un 46% declara caída, el dato debe leerse en contexto: en un trimestre tan condicionado por el clima, su capacidad de compensación ha sido menor.

Aun así, sigue siendo la línea más estable del retail. Su recurrencia, menor dependencia promocional y vínculo con el cliente lo consolidan como refugio operativo. No ha “salvado” el trimestre como en otros momentos, pero sí confirma que muchas tiendas dependen cada vez más de este ingreso para sostener actividad.

Los márgenes siguen bajo presión

La rentabilidad continúa siendo uno de los puntos más débiles. Un 46% de los retailers afirma que sus márgenes han caído, frente a un 17% que los mejora.

El dato refleja un mercado que todavía opera bajo tensión: rotación lenta, presión competitiva y necesidad de activar ventas en un contexto de demanda irregular. Aunque el stock se esté corrigiendo, la calidad del negocio sigue comprometida.

El stock se reduce y cambia el enfoque de compra

El stock sigue bajando. Un 38% de las tiendas lo reduce, frente a un 24% que lo aumenta. Más allá de la corrección, el dato apunta a un cambio de comportamiento.

El retail compra menos, evita grandes implantaciones y prioriza flexibilidad. A esto se suma una mayor prudencia financiera y la espera de novedades en algunas categorías. No es solo ajuste: es adaptación del modelo.

El segundo trimestre impulsa el optimismo

El contraste llega en las expectativas. Un 68% espera vender más en el próximo trimestre, frente a solo un 9% que prevé caída.

El optimismo es claro, pero su base es conocida: la estacionalidad. El segundo trimestre concentra históricamente el mayor volumen de ventas, y este año puede acentuarse tras un inicio muy penalizado por el clima. Más que un cambio de ciclo, lo que aparece es una expectativa de rebote.

Un ajuste que continúa, pero con un retail más ordenado

El primer trimestre de 2026 no marca una recuperación, pero sí muestra un canal más adaptado. Las ventas siguen débiles y los márgenes tensionados, pero el stock se normaliza, el taller se consolida como soporte y las decisiones de compra reflejan mayor disciplina.

La climatología ha distorsionado el arranque del año, pero incluso descontando ese factor, la lectura es clara: el retail sigue en fase de ajuste, aunque empieza a operar con más control y con una expectativa de mejora a corto plazo.

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Accell Group aplicará un nuevo suplemento logístico en sus pedidos a partir del próximo 15 de abril de 2026, según una comunicación trasladada recientemente a clientes del canal.

La medida establece un recargo fijo por cada bicicleta o kit de cuadro, y otro suplemento para el caso de piezas y accesorios. Este importe se integrará dentro de los gastos de envío. No se ha especificado si esta medida será temporal o permanente.

En el comunicado al que ha tenido acceso Bikebusiness.es, la compañía justifica esta decisión por el incremento sostenido de los costes asociados al transporte, la energía y la operativa de la cadena de suministro. Accell señala que, pese a los esfuerzos realizados para contener el impacto, no ha sido posible absorber completamente el aumento de estos costes.

Presión de costes en un contexto de ajuste

El movimiento se produce en un momento en el que el sector ciclista continúa ajustándose tras varios ejercicios marcados por el sobrestock y la corrección de la demanda. En este contexto, la gestión de costes y márgenes se ha convertido en un elemento central tanto para fabricantes como para distribuidores y puntos de venta.

El incremento de los costes logísticos —especialmente vinculado a transporte y energía— vuelve así a situarse como una variable relevante en la relación comercial entre marcas y tiendas.

Impacto en el canal

Aunque el importe unitario es contenido, su aplicación sistemática puede tener un efecto acumulativo en el coste final de aprovisionamiento para las tiendas, especialmente en pedidos recurrentes de volumen medio o bajo.

Este tipo de ajustes introduce además un nuevo elemento en la estructura de costes del canal, en un momento en el que el retail especializado sigue priorizando la eficiencia operativa y la optimización del stock.

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Avinox da un paso adelante en su consolidación dentro del mercado de sistemas para bicicletas eléctricas con el lanzamiento de los nuevos M2S y M2, una evolución directa de su plataforma que llega acompañada de un movimiento estratégico de peso: más de 60 marcas ya han integrado esta nueva generación en sus desarrollos.

El dato no es menor. Entre los fabricantes que ya trabajan con la tecnología Avinox figuran Amflow, Atherton, BH, Canyon, Commencal, Crestline, Crussis, Forbidden, Megamo, Mondraker, Pivot, Propain, Raymon, Rotwild, Steppenwolf, Teewing, Thömus, Unno y Whyte, configurando un ecosistema industrial amplio y representativo que refuerza la posición de la compañía como nuevo actor relevante en el segmento.

La marca, responsable del sistema Avinox M1 lanzado en 2024, mantiene su apuesta por unidades compactas y ligeras como elemento diferencial. En este sentido, los nuevos motores conservan prácticamente el mismo formato, con un peso de 2,59 kg en el caso del M2S y 2,65 kg en el M2, pero incorporan mejoras significativas en densidad de potencia y par.

El Avinox M2S eleva las prestaciones hasta los 1.500 W de potencia pico, con 150 Nm de par máximo y 130 Nm continuos, situándose en la franja más alta del mercado. Por su parte, el M2 ofrece 1.100 W y 125 Nm, configurando una opción también orientada a alto rendimiento. Todo ello con un nivel sonoro contenido por debajo de 45 dBA y soluciones técnicas enfocadas a mejorar la suavidad de funcionamiento, como nuevos sistemas de engranaje que reducen vibraciones y ruidos incluso en terrenos exigentes.

Otro de los avances relevantes se encuentra en la gestión térmica. El M2S incorpora sensores de temperatura, aletas de refrigeración rediseñadas y bobinados optimizados que permiten mejorar la disipación de calor y sostener el rendimiento en condiciones de alta exigencia, reduciendo pérdidas energéticas.

En paralelo, Avinox amplía su ecosistema energético con nuevas baterías. La integrada FP700 ofrece 700 Wh de capacidad, con un peso de 3,18 kg y una densidad energética de 220 Wh/kg, además de carga rápida que permite alcanzar el 80 % en 1 hora y 16 minutos.

Como novedad destacada, la compañía introduce sus primeras baterías extraíbles: RS800 y RS600, con 800 Wh y 600 Wh respectivamente. Estas soluciones permiten una mayor flexibilidad de uso, facilitando la carga fuera de la bicicleta y la posibilidad de configurar sistemas de doble batería, ampliando de forma significativa la autonomía en rutas de larga distancia.

El apartado digital también gana protagonismo con la incorporación de nuevos displays OLED de 2 pulgadas, que integran funciones como navegación paso a paso, ajuste automático de la asistencia en función de la frecuencia cardíaca e integración con el ecosistema Apple Find My. A ello se suma la evolución de la aplicación Avinox Ride, que permite personalizar parámetros de conducción, gestionar el sistema, diagnosticar incidencias y activar funciones de seguridad como alertas de movimiento o desbloqueo automático por proximidad.

Uno de los puntos estratégicos del lanzamiento es la interoperabilidad. Avinox ha diseñado su plataforma para garantizar compatibilidad entre generaciones, permitiendo el uso cruzado de motores, baterías y displays entre modelos actuales y anteriores, lo que aporta valor tanto a fabricantes como a usuarios.

Desde la compañía destacan que, tras el lanzamiento del M1, han logrado consolidar una red de colaboración con más de 60 fabricantes OEM, un crecimiento que se ve reforzado con esta nueva generación y que evidencia una clara vocación de expansión global. A nivel de calidad, los sistemas han sido certificados por organismos como TÜV SÜD y TÜV Rheinland, y la marca cuenta con una red internacional de más de 20 centros de servicio.

Con este movimiento, Avinox no solo presenta una evolución tecnológica, sino que refuerza su posicionamiento en un mercado cada vez más competitivo, apoyándose en una combinación de innovación, conectividad y, sobre todo, una sólida alianza con la industria.

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Raymon acelera en 2027. La firma alemana introduce en su nueva gama eMTB los sistemas Avinox M2 y M2S, una de las tecnologías que más está agitando el mercado por su capacidad de entrega y su enfoque en integración electrónica.

El movimiento no es menor. Supone la entrada directa de la marca en el nuevo escenario competitivo del eMTB, donde el sistema motriz vuelve a ser el principal factor de diferenciación.

Avinox: el nuevo campo de batalla tecnológico en e-bike

La llegada de Avinox a la gama Raymon marca el eje central de esta nueva generación. El sistema destaca por su alta capacidad de entrega de par y una gestión electrónica avanzada que redefine la experiencia de asistencia.

El Avinox M2S se sitúa en la parte más alta, orientado al uso más exigente, mientras que el M2 propone un equilibrio entre rendimiento y eficiencia. Ambos comparten un ecosistema conectado con display integrado, puerto USB-C y soluciones digitales orientadas a mejorar la experiencia en ruta.

Un sistema que cambia el equilibrio entre potencia y control

El sistema Avinox se sitúa en el centro de esta nueva generación de eMTB como una propuesta que combina alta capacidad de entrega, gestión electrónica avanzada y una integración cada vez más completa en la bicicleta.

Las dos variantes disponibles, M2 y M2S, permiten modular el comportamiento del conjunto en función del uso. Mientras la versión M2S se orienta claramente al rendimiento más exigente, con una respuesta más contundente en subida y tramos técnicos, el M2 propone un funcionamiento más equilibrado, con una gestión energética más eficiente.

Más allá del motor, el planteamiento de Raymon incorpora también una diferenciación en el sistema de batería. La plataforma Tarok apuesta por una unidad de 700 Wh HighPower, más ligera y pensada para favorecer la reactividad y el aprovechamiento de los picos de potencia.

Este enfoque permite trabajar el sistema compuesto por motor, batería y electrónica, como un conjunto y no como elementos aislados; una lógica que gana peso en el desarrollo actual del MTB eléctrico.

Tarok, el montaje top con cuadro de carbono

Raymon estructurará su nueva gama en torno a dos plataformas bien diferenciadas, pero con un elemento común: Avinox.

• La Tarok representa el enfoque más avanzado, con cuadro de carbono, configuración mullet y una clara orientación al enduro de alto rendimiento. Es el escaparate tecnológico de la marca, donde el sistema Avinox se sitúa en su nivel más exigente en términos de entrega y respuesta.

• Todo indica que esta misma tecnología se trasladará a un montaje con cuadro de aluminio, ampliando el acceso sin renunciar al sistema motriz. Se tratará pues de una propuesta más versátil y con un posicionamiento más contenido, pensada para un uso amplio dentro del eMTB.

Esta doble plataforma permite a Raymon trabajar una misma base tecnológica con enfoques distintos, desde el rendimiento más avanzado hasta un uso más generalista, manteniendo una estructura de gama clara.

De Yamaha a Avinox: evolución, no ruptura

El paso a Avinox llega tras la apuesta de Raymon en 2026 por el sistema Yamaha PW-X4 como eje de parte de su gama eBike. Más que un cambio de rumbo, la incorporación de este nuevo sistema amplía su base tecnológica y refuerza una estrategia basada en la convivencia de distintas soluciones motrices.

La marca mantiene así una gama transversal en la que coexisten motorizaciones Yamaha con capacidad de batería de hasta 840Wh, presente en modelos como Ravor y Vantor, y Bosch, integrado en plataformas como Korak y Vamok. A este ecosistema se suma ahora Avinox como propuesta orientada al segmento más avanzado del eMTB.

De este modo, Raymon refuerza su posicionamiento combinando plataformas consolidadas con nuevas tecnologías sin perder la coherencia de su estructura de producto.

ADN alemán en una nueva fase tecnológica

A pesar del salto tecnológico, Raymon mantiene una de sus principales fortalezas: una estructura de gama ordenada, con plataformas claras y posicionamientos bien definidos.

Este equilibrio entre innovación y consistencia refuerza su identidad como fabricante europeo en un momento en el que el sector evoluciona hacia productos cada vez más complejos y especializados.

En España, la marca está distribuida por The Bike Alliance, responsable de su desarrollo dentro del canal especializado. Para más información, puede contactarse en el 934 238 409 o a través del correo expansion@thebikealliance.com

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Ubicada en la calle Rallo Lahoz, 25, en el barrio de Miralbueno, en una zona de fácil acceso y con creciente actividad comercial y residencial, la tienda nace con una clara vocación de proximidad, poniendo el foco en ofrecer una experiencia completa al usuario.

El establecimiento cuenta con un taller mecánico especializado tanto en bicicletas musculares como eléctricas, así como una zona de exposición y venta con producto seleccionado para distintas modalidades. Todo ello con el objetivo de dar respuesta tanto al ciclista deportivo como al usuario urbano y familiar.

Uno de los principales valores es la combinación entre el trato cercano de la tienda física y el acceso a un catálogo prácticamente ilimitado. A través de su integración con bicimarket.com, los clientes pueden acceder a miles de referencias con el acompañamiento y la prescripción del equipo de tienda, facilitando una compra ágil, informada y adaptada a sus necesidades.

En su oferta, la tienda cuenta con más de 20 marcas destacadas de bicicletas, entre ellas Raymon, KTM, Wilier o Fantic, además de una amplia gama de componentes, accesorios y equipamiento técnico.

La nueva tienda está vinculada a la red Bicimarket en la modalidad de asociado, lo que le permite acceder a un conjunto de servicios, herramientas y acuerdos comerciales diseñados para reforzar la competitividad del comercio especializado, manteniendo al mismo tiempo su identidad y gestión propia.

Actualmente, la red Bicimarket cuenta con más de 260 tiendas y talleres adheridos en España, organizados en tres modalidades: asociado Bicimarket, para tiendas que operan bajo la marca y acceden al conjunto completo de servicios; punto BMK, que combina la identidad propia con servicios de la red; y partner TBA, centrado en el acceso a la central de compras multimarca.

Este modelo colaborativo permite a las tiendas independientes competir en un entorno cada vez más exigente, integrando la capacidad de captación y amplitud de catálogo del canal online con el valor diferencial del comercio físico: el servicio, el conocimiento técnico y la relación directa con el cliente.

Con esta apertura, el barrio de Miralbueno refuerza su oferta comercial con un nuevo punto de referencia para los aficionados al ciclismo que buscan un servicio especializado, cercano y de confianza.

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Specialized ha anunciado el lanzamiento de su nueva colección Vado 3, una propuesta que no solo supone la evolución de su gama urbana eléctrica, sino que introduce una nueva categoría dentro del mercado: el denominado segmento “Premium Active”.

La compañía sitúa este movimiento en un contexto de transformación del uso de la bicicleta, donde la movilidad urbana y el rendimiento conviven con nuevas expectativas del usuario en términos de tecnología, diseño y experiencia de uso.

Una nueva categoría con ambición estratégica

Con la Vado 3, Specialized busca ir más allá de la tradicional segmentación entre movilidad y deporte. La nueva categoría “Premium Active” apunta a un perfil de usuario que combina desplazamientos urbanos, uso recreativo y una creciente demanda de producto tecnológico y de alto valor.

Este posicionamiento conecta con una tendencia ya visible en el mercado: el crecimiento del valor medio de las bicicletas, impulsado por la electrificación y la incorporación de soluciones avanzadas, tal como reflejan los últimos análisis sectoriales.

En este contexto, la Vado 3 se presenta como una plataforma versátil orientada tanto al commuting como a un uso más amplio en entornos mixtos.

Dos versiones para distintos usos

La colección se articula en dos modelos diferenciados:

• La Vado 3, orientada a un uso urbano más directo, con foco en eficiencia, simplicidad y agilidad en desplazamientos diarios.

• La Vado 3 EVO, que amplía capacidades en términos de confort, autonomía y versatilidad, incorporando un enfoque más cercano al uso exploratorio y a trayectos de mayor exigencia.

Esta doble propuesta responde a una lógica de segmentación cada vez más presente en el canal: adaptar producto a micro-usos dentro de la movilidad eléctrica.

Transferencia tecnológica desde el MTB

Uno de los elementos centrales de la Vado 3 es la incorporación de tecnología procedente de la Turbo Levo, el modelo de e-MTB de la marca. Este traslado de innovación refuerza una tendencia creciente en el sector: la convergencia entre categorías.

El sistema de asistencia, basado en el concepto “SuperNatural Power”, busca ofrecer una entrega de potencia más natural e intuitiva, alineada con la evolución del producto hacia experiencias de uso más refinadas.

Además, la bicicleta incorpora desarrollos en ergonomía y dinámica de conducción derivados de los programas Body Geometry y Ride Dynamics, reforzando el posicionamiento en términos de confort y rendimiento.

Conectividad y seguridad como eje de valor

Más allá del rendimiento, la Vado 3 integra soluciones digitales que apuntan a uno de los ámbitos con mayor recorrido en el sector: la conectividad.

Entre ellas, destaca la integración con Apple Find My, junto a sistemas de seguridad digital sin llave y tecnologías antirrobo en desarrollo. Este enfoque responde a una demanda creciente de protección del producto, especialmente en entornos urbanos.

La incorporación de estos elementos sitúa a la bicicleta no solo como un medio de transporte o deporte, sino como un dispositivo conectado dentro del ecosistema digital del usuario.

Un paso más en la evolución del producto urbano

El lanzamiento de la Vado 3 refuerza una línea clara dentro del sector: la sofisticación del producto urbano y su progresiva aproximación a estándares tecnológicos propios de segmentos premium.

En un mercado que avanza hacia la estabilización tras años de ajuste, la diferenciación a través del valor añadido, la integración tecnológica y la especialización por uso se consolida como uno de los principales vectores competitivos.

Con esta nueva colección, Specialized busca posicionarse en ese espacio intermedio entre movilidad, rendimiento y estilo de vida, donde la bicicleta eléctrica continúa ganando protagonismo como producto estratégico.

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